24 Heures du Mans 2015

Entrada sólo para auténticos petrolheads.

Hay tres grandes eventos del automovilismo en circuitos, GP de Mónaco, 500 Millas de Indianápolis y 24 h de Le Mans. No creo que nunca vea el primero, no me importaría ver el segundo aunque no me gustan nada el concepto de las carreras americanas y Le Mans... está sí es La carrera. Este año, por la victoria de Nico Hulkenberg, ha sonado mucho en el pasado GP de Austria, todos (excepto Hamilton) vieron algo y están deseando correrla, de hecho Alonso hubiese sido compañero de Hulkenberg, pero su equipo no le dejó participar. Es una carrera para pilotos con ganas de disfrutar, con coches rapidísimos, con rivales de nivel y mítica.

El reglamento actual es complejo y abierto. El de Formula 1 se queda en lo primero. En muy poco tiempo se ha conseguido atraer a cuatro fabricantes, Audi, Toyota, Porsche y Nissan en la máxima categoría, otras cinco -Ferrari, Porsche, Aston Martin, Chevrolet, Chrysler- en GT (más Ford en 2016), algo realmente difícil por el importante desembolso que supone y el jugárselo todo en un día. Pero a las marcas les gustan los desafíos, se les ha hecho un reglamento para que atraer a los valientes, y que con diferentes propuestas puedan rendir al máximo nivel. Así se han hecho coches tremendamente rápidos que no tienen que envidiar nada a Formula 1, con unos neumáticos de carreras de verdad (no de espectáculo con degradación programada) -que incluso permiten correr con slicks con lluvia moderada, algo que escapa de toda lógica-, se permite hacer ensayos e ir con problemas resueltos al Día D, y unido a la competitividad surgida, las marcas, incluso no ganando, están más que satisfechas con participar. Es una carrera para marcas y coches, lo que quieren las marcas de verdad, poder apretar la tecnología al máximo, que sirva en un futuro para coches de calle, incentivar a sus ingenieros con retos mayúsculos y hacerles un examen de un día de duración. Todo reunido en la pista con más historia (83ª edición), donde todo pasa y nadie puede relajarse nunca. Las marcas que participan oficialmente no sé cuánto invierten, pero tanto o más que la F1, con un despliegue increíble, no sólo en coches, sino en asistencia a VIP, hospitalities varios y eventos que promueven.

265500 personas asistieron, en un inmenso circuito (13 km), repleto de zonas de acampada, sin precios abusivos, con muchas actividades paralelas y buen ambiente (a pesar de la ingente cantidad de ingleses alcoholizados que esta carrera atrae). Por supuesto no hay rivalidades insanas ni chorradas futboleras, se puede ir en familia, se puede ir con amigos, se puede ir solo, hay mil formas de plantearse el viaje, cosas que hacer y mucho por ver y degustar. Es una carrera para el aficionado.

Honestamente, si quieres enterarte de la carrera, quédate en casa, paga Eurosport por tener los mejores comentarios en español y listo. Pero al menos una vez en la vida -o dos- todo aficionado serio al motor debería de ir. La carrera mola, te enteras de bastante poco si no te pilla una pantalla gigante a mano, el ambiente es la leche, y los coches atronan (menos el Audi), ¿como deberían ser los coches de competición? Sólo por ver cómo los Audi y Porsche trazaban las curvas Porsche a una velocidad irreal, jamás he visto algo parecido, ya mereció la pena, pero ya digo, que si te interesa la carrera en sí, quédate en casa.

Eso sí, te perderías la Parada de los Pilotos, paseo ceremonial por las calles de Le Mans, donde ves a pasados (y actual, en el caso de Hulkenberg) pilotos de F1 motivados y felices de la vida, cómo la gente les pide selfies, se tiran del coche en marcha y se los hacen tan gustosamente. Realmente se les ve como personas, muy alejados de la imagen glamurosa y distante que quiere vender la F1. También te perderás el show de Patrick Dempsey -que yo no conocía hasta hace un par de años y al parecer es el protagonista de Anatomía de Grey-, firmando autógrafos como una metralleta pero también viviendo el momento, como una especie de Paul Newman o Steve McQueen de estos años, pero que tras conseguir quedar segundo en la categoría inferior para amateurs soltó unas cuantas lagrimillas en el podio, realmente lo vive el tío. Te pierdes también lo mejor para mí, el paseo por boxes, poder tener coches increíbles bien cerca e incluso que alguno de algún equipo te diga si quieres que se haga una foto tu churumbel pasando casi hasta la cocina. Pero sobre todo te pierdes el gran ambiente, los cochazos que aparcan en un prado y cuyos dueños estoy convencido que es la primera vez que duermen en tienda de campaña, o las muchas tiendas por si quieres gastarte el dinerito. Y, finalmente, con tu silla de camping, escuchando Radio Le Mans para tratar de enterarte de algo, con el paraguas siempre a mano, abrigado por la noche, y viendo pasar una y otra vez coches. Bandera roja, a comer algo. Que vuelven a rugir, a ver de nuevo qué tal. A la zona de niños con la mejor melodía de fondo. Y así 24 horas de carrera y alguna más de entrenamientos.

Y, por supuesto, el viernes, día en que no hay acción en la pista, rodar por la zona abierta (la mayoría son carreteras públicas), por el asfalto más suave y bien acabado que te puedas imaginar, y haciendo la impresionante recta de Hunaudières en vez de a 340 km/h a 5'/km.

Aunque quien quiera ver buenas fotos, puede acudir aquí. Cierto que el decorado y el evento son de gran intensidad; cierto que con mi cámara este no hace estas fotos, cierto; pero este tío es muy muy bueno.