Rock and Ice Ultra - Media: Desnivel

Link de calidad de nuevo. Desnivel.

+: Desnivel - Noticia

Rock and Ice Ultra - Media: Team GearedUp

Link guapo. En inglés, eso sí. Contando mis cositas. 'Paso a paso consigues todo'.

+: Team GearedUp - Noticia

Rock and Ice Ultra - Media: SportLife

Las webs de las revistas cumplen la buena función de poder agradecerles a los anunciantes su colaboración sin que sea en las páginas de la revista, más "caras" y más selectivas. Por eso se puede dar el curioso caso de que se aparezca en dos ocasiones en dicha web la misma noticia hablando de lo mismo. Bueno, de lo mismo exactamente no, pero sí de algo parecido, porque en una se destaca Buff y en la otra Garmin. Curioso.

+: SportLife - Noticia Garmin, SportLife - Noticia Buff

Rock and Ice Ultra - Sobre los hielos (y 10)

Supongo que lo que voy a contar a continuación a la mayoría os va a entrar por un oído y os va a salir por el otro. La pregunta del millón: ¿para quién es la Rock and Ice Ultra?

No es una carrera sencilla, no es para todo el mundo y dado el nivel de homosesualidad galopante en este país, mucho me temo que Antonio y un servidor se habrán convertido en los únicos españoles en muchos años. Voy a intentar “convencer” de que no sea así.

Lo primero, porque existen seis carreras posibles: en esquís o a pie es la primera gran división, y aunque parezca sencillo –a pata y raquetas, claro, yo soy atleta- creo que es más “cómodo” y “asequible” en esquís. Le pongo comillas porque vas a sufrir lo mismo, simplemente es que quizá sea más natural deslizar sobre la nieve que ir pegando zapatazos, sobre todo si llevas pulka y si la nieve no está dura ni pisada, lo que son las condiciones naturales de esta carrera.

La otra decisión que tendrías que tomar es qué distancia quieres afrontar; todas se disputan a la vez, tú eres quien dices si vas a una carrera u otra, pero no hay cambios de opinión una vez inscrito. Las carreras son:

· Cold Foot: el primer día, sobre 45km, con mochila y nada más. Este año el primer día fue muy duro, con lo que fácil del todo no es. Aunque vayas sólo al primer día, el material que llevas puesto es casi el mismo excepto en saco de dormir y pulka, no necesitarás ninguno de los dos. Creo que accesible a todo el que lleve el material correcto y haya hecho poco más de media maratón o pateadas largas por la montaña. No hay que menospreciar la distancia, ni el frío y las buenas horas que estarás dándole a la zapatilla, pero es muy factible.

· K-Rock Ultra: los tres primeros días, haciendo 132km (un 60% del total), sin pulka –importante-. Modalidad elegida por bastante gente para al año siguiente hacer la potente o para los que no quieren arrastrar peso (lo que es muy razonable). Más aventurera que la anterior, pero menos ‘extrema’ que la más larga. Muy buena opción para experimentar lo que es este tipo de ambientes y carreras en hielo y frío, pero sin hacerla “cruel”. Los tres días son los más largos y los más duros, con lo que un paseo no es precisamente, pero es más accesible por no arrastrar peso y porque te llevan todo, con lo que puedes disponer de más material, comida, comodidades, etc.

· Diamond Ultra: 225km seis días, semiautosuficiencia, pulka. A nivel distancia, es “poco” más que la K-Rock, pero permite menos errores por ser en semiautosuficiencia, tienes menos comodidades, y si has fallado con algo de material o te has quedado corto de comida, tienes que esperar hasta mitad de carrera donde te puedes reavituallar. Dura, exigente y más lenta debido al pulka, que parece una tontería, pero que es como correr o no con mochila pesada, y los que lo hemos probado sabemos que es como de la noche al día. Pero tampoco es para asustarse, sólo estás más horas que en montaña o desierto para la misma distancia, tienes que tirar de peso, y el terreno es más blando, no es más ni es menos. Cuidado con el frío, equípate convenientemente y ya está. No hay que ser un superhombre para hacerla, sólo hay que saber dónde estás y qué te puedes esperar. No hay que tenerle miedo, porque no lo merece; pero sí respeto, el frío intenso es dañino y para la mayoría de nosotros, novedoso, pero hay que asimilarlo y adaptarse a él: el 95% es material y actitud.

Para ganar hay que ser fuerte; para llegar hay que tener las cosas claras y aguantar, exactamente lo mismo que en otras carreras. Los tiempos son lentísimos, el avance penoso a veces, y el frío respetable, pero hay que aceptar las condiciones del juego e ir a por ello, sin estupideces ni heroicidades, el reto es llegar, y es tan fácil como imposible. Una vez allí te das cuenta de que si te adaptas a la situación, no es tan difícil, sólo hay que soportar los malos momentos y relajarte en los buenos. No tiene más, es una carrera en la que llega bastante gente, y más de uno y de dos, pobremente preparados.

Todo lo que has leído de esta carrera, especialmente la crónica ‘in situ’, es fruto de una visión personal, dolorida y a veces negativa. Las condiciones en las que partí –Libyan, lesionado, delgado, odio el frío- no son extrapolables a todo el mundo; fue mi experiencia y así la viví, que no te produzcan miedo, lee entre líneas, atrévete y hazla realidad. La experiencia, sin duda, vale la pena.
s

P.D.: si te ha enganchado esto, para cualquier duda, pregunta o consejo, ya sabes donde me pillas.

+: Rock and Ice Ultra

Rock and Ice Ultra - Sobre los hielos (9)

Un truco esencial que nadie me contó pero que rápidamente aprendí es el de llevarme una botella de agua vacía para mear por la noche. En todo el día no bebía apenas agua, luego los secos lioflizados aderezados con mucha agua… y a las tres horas, reventaba. Además como con el frío se te queda como un botón, atinas fácil, je je. Fundamental. Eso sí, cuidado con rebosar la botella, yo la dejé dos días justo al borde sin darme cuenta y un poquito más y empapo el saco… que no era mío…

…Como tampoco era mío el plumas, ambos (y los cubrezapatillas, y las raquetas, y el pulka) me los dejó el organizador… y le quemé una manga del plumas al ponerlo a secar un día junto a una estufa. La madre que me parió.

En la quinta etapa vimos unos cuantos trineos de perros. La primera vez me quedé helado, llevábamos varios días fuera de la civilización y de repente ves a los canes y te quedas a cuadros. Al día siguiente había una carrera que salía de Yellowknife porque da la casualidad de que coincidimos con el Festival del Caribú. No tienen pinta de ser muy ágiles los trineos para esquivar, por cierto: ojo.

Bastante más ágiles y peligrosas son las motos de nieve; cerca de nosotros la gente se cortaba, pero cuando le daban caña volaban, increíble lo que corren esos chismes. Las hay preparadas a tope, más pequeñas y manejables, y las pocas que vimos haciendo un poco el cafre, eran como motos de cross pero a lo animal. Molan.

Muchos más curiosos fueron los “motonabos” cerca de la salida, una especie de 2CV con orugas, y los Hägglunds suecos del refugio del quinto día. Se llama Enodah y es un refugio sobre todo para turismo de pesca, especialmente japoneses, a los que les deben sacar los cuartos a base de bien, pero esos aparatos de orugas tienen que costar un riñón.

Tipo curioso como soy y más si es de automoción, he descubierto que Hägglunds es una marca sueca de sistema hidráulicos, motores etc., con una activa división de defensa, que hace tanques, y otros sistemas articulados, como el Bandvagn 206 que es el que tenían en Enodah. Se han producido más de 11.000 de estos orugas y se han vendido en más de 37 países, entre los que se incluye España; aunque su uso originario era el ejército, se ha aplicado a usos civiles también. Existen cacharros parecidos finlandeses, como el Sisu Nasu; su origen es un Volvo Bv 202; pesa 4.500kp; existen variantes ambulancia, para bomberos, y, por supuesto, con metralletas y cañones; el motor original era un Ford 6 cilindros 2.8l y en los States lo usan con motores Mercedes-Benz. Por ejemplo, fue usado por el Ejército Canadiense en la Operación Anaconda, en Afganistán, el primero intento -en marzo de 2002- de descabezar a Al Qaeda. Curioso. Hubiese estado bien darse un rulo, pero para eso hay que ser periodista o haber abandonado... y va a ser que no...

Me sorprendió muchísimo el tráfico aéreo que hay, aviones de todos los tamaños, desde monomotor a 737. No es que esperase un aislamiento del lugar, pero claro es que la ciudad más cercana está a una hora de avión y las carreteras transitables en invierno se tienen que contar con los dedos de una oreja. Por allí están muy acostumbrados a alquilarse aviones para irse de excursión con los kayaks y eso, como aquí coger el cercanías para ir a montar en bici de montaña a la sierra, pero un pelo más caro…

Según una local, se deshiela todo en julio y empiezan a helarse los lagos en octubre. Madre del amor hermoso. Y te decían asombrados que el verano pasado habían llegado a tener días de 30ºC y que todo el mundo se tenía que bañar en el lago que les daba algo. No me meto yo en ese lago ni con una Magnum 44 en la sien, tiene que estar helado en verano también.

Como cuasicierre, tras la reclamación a Air Canada por dejarme tirado con el consiguiente gasto y mosqueo, mantuvieron su postura -que no digo yo que no sea la legalista- de no hacerse cargo de ningún gasto que yo tuviera por mor de su retraso de doce horas. Amablemente y como gesto de buena voluntad, me ofrecieron 75$ de descuento en mi próximo vuelo con ellos. Montante que evidentemente rechacé porque para cojones los míos, y porque creo que una compañía tiene que saber moverse con más clase. Hace tiempo alquilé un coche y le hice un minúsculo roce en una manilla de una puerta (¡Palermo es el caos!); lo primero que hacen es retenerte una 'fianza' con la Visa, algo así como 300 leuros. A la segunda llamada me habían devuelto el dinero y todo solucionado, y eso sin coger seguro a todo riesgo, claro. A esto lo llamo clase o fidelizar a un cliente. Era, por cierto, Hertz. Y les alquilaré seguro en un futuro. Haré todo lo posible por no volver a volar con Air Canada.
s