€uros: cerrando el año

Creo que darán que hablar. Hablo de las Trail Dual Finger de Raidlight, producto curioso y novedoso del que conté unas breves pinceladas en el pasado €uros. Ahora, un corto vídeo:



Goal Zero no es demasiado conocida por aquí, pero en el mundo anglosajón sí, dado que es la referencia en placas solares y otros aparatejos electrónicos para uso outdoor. Pues ha sido adquirida por NRG, de la cual no sabía nada, y que al parecer es una importante empresa energética americana, con intereses en renovables, especialmente solar. Desconozco si ha sido tras esta compra, pero han fichado a Ueli Steck, no es mala imagen a la que asociarse, no.

Otra de Adidas: malas noticias desde Estados Unidos, y es que si ya tenían perdida la batalla con Nike en su terreno (9000 millones vs. 1100), ahora es Under Armour quien adelanta a los alemanes. Y no para de perder cuota de mercado, tanto Adidas sola como con su "arma americana", Reebok, que la compraron para eso, para lo cual, recuérdese, tuvo que deshacerse de Salomon. Una entrevista al jefe de Under Armour en España.

Adidas por su parte está probando una zapatilla en la que mediasuela y plantilla podrán intercambiarse para adaptar la zapatilla al usuario y condiciones. No es lo mismo, pero lo de personalizar... ¿he oído Raidlight?

Y ya que estamos con Adidas, ha aparecido un comprador (fondo asiático-árabe) para Reebok, 1700 millones les dan; unos 3000 pagó Adidas en 2006 para tener un rival de Nike en suelo americano.

Otro movimiento gordo en el deporte sería la adquisición de Puma por parte de VF; VF es dueña a su vez de The North Face, entre otras, Timberland, hace un par de años, Lee, Vans y más. Sólo que se haya hecho público el interés supuso una subida del 11 % de las acciones de felino.

Gustos de un servidor aparte, algunas veces cuelo aquí alguna noticia de marcas de otro sector, como el surf o el mountain bike. Por qué. Lo primero ya está dicho, lo segundo, porque de alguna he visto prendas técnicas para correr, y lo tercero, porque quién sabe cuándo puedan arribar a este puerto. Et voilá. Roxy, la prima de Quiksilver, lanza una línea Outdoor Fitness, con material para SUP (stand up paddle), yoga (que otros como The North Face ya tienen) y running. Buenrollismo, vida sana, chicas monas, entorno urbano... ¡¡¡#citytrail!!!

Aunque de origen surfero El Niño creció gracias a que licenció la marca a una empresa viguesa, fabricando en Portugal y entrando en cadenas de distribución masivas para alcanzar público juvenil. Pues ha chapado.

Como el hombre está programado genética para recordar el olor de mierda antes del que las flores, seguramente recordarás que Vibram pasó por caja por publicidad engañoso. Ahora va el dato: 150.000 reclamaciones han tenido ya en Estados Unidos. Impacto serio en credibilidad, dólares aparte.

El otro día (que yo sepa) Salomon presentó una camiseta con electrodos -para pulsímetro- incorporados; es algo que se lleva haciendo desde 2005, no es novedad precisamente. Pero casi al unísono Victoria's Secret ha hecho lo mismo, un sujetador con electrodos para correr, fitness o lo que plazca, con los automáticos para acoplarle el emisor. Curioso. Con todos mis respetos, mucho mejor la chica de la derecha que ver a Kilian, la verdad...

De entre las muchas formas de introducirte en el mercado, las hay realmente originales. Germinator es una nueva chaqueta softshell de uso urbano cuyo 'hip' es tratar de repeler bacterias, virus y demás bichitos que pululan por ahí. Atentos al vídeo, directamente al olimpo de sandeces:



Hace cuatro años y medio te contaba que Topher Gaylord fichaba por Columbia Sportswear, fue una noticia de alcance porque Topher, aparte de un gran corredor, llevaba los designios de The North Face en la zona EMEA (Europa, Oriente Medio, África). Aparte del cambio -que si me motivan nuevos retos que si pollas en vinagre-, previsible más sueldo, ser el jefe jefazo de Mountain Hardwear, estos cambios tan potentes se hacen también con un plan de expansión en la mano, negociado y aceptado. Plan de expansión supone que vas a hacer algo más que poner la cara y cambiar papeles de montón. ¿Cómo ficharías a un tipo que lo ha sido casi todo empresarial y bastante en lo deportivo? Ofreciéndole un reto. Y para eso necesitas darle poder y herramientas. La herramienta es un presupuesto y capacidad para que lo ponga donde él crea conveniente. A saber cuándo empezaron las negociaciones con el UTMB, pero estas han llegado a buen puerto, entiendo que para ambas partes. Golazo por la escuadra de Topher. Pero no creo que se quede aquí. El UTMB es un evento mundial de verdad, como el Tour, pero a escala. Columbia y/o Montrail y/o Mountain Harwear se proyectarán un poco más al mundo. Elucubremos:

   · El UTMB es un evento muy francés y europeo, así que no sería raro que viésemos una entrada de Montrail en el trail a alto nivel y en el mercado europeo. Reentrada más bien, porque en los noventa del pasado siglo eran la punta de lanza de este deporte, en Estados Unidos, claro, que el trail aquí no sabíamos ni lo que era. Así que es previsible que haya más noticias al respecto pronto. o una línea más técnica de Columbia para rentabilizar la inversión. (Por cierto, para los que hablaban de una guerra entre The North Face y Salomon se demuestra que quien tenía la sartén por el mango es el UTMB, no los norteños, algo que he dicho muchas veces.)

   · O no, simplemente ganar imagen, como marcas de coches que patrocinan la America's Cup. Porque como imagen el UTMB es un pepinazo, todas las tiendas Columbia lucirán grandes pósters al respecto, pero casi seguro que vendrá acompañado de material técnico y a precio ajustado (santo y seña de Columbia, una especia de "Quechua caro", Lafuma o por el estilo), y/o la entrada en serio de Montrail en Europa y el trail.

   · Evento global (UTMB) patrocinado por Columbia, la casa madre. Para levantar un poco la imagen de "Quechua caro" que he contado. CCC, TDS con otros patrocinadores, Mountain Hardwear y Montrail.

   · Puerta de entrada para una megacarrera en Estados Unidos de la mano de Columbia Sportwear y a cargo de la organización del UTMB.

   · Posible patrocinio de alguna importante carrera yanqui para tener otro gran evento en su lado del charco.

A todo esto, ¿qué será de The North Face en el trail? Ahora tienen más de 600.000 € en el bolsillo no previstos.

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Capa impermeable Vertical MP+

Camino de Santiado, trekkings con tiempo inclemente... ¿y por qué no para trails largos lloviendo a cántaros? Recuerdo vívidamente aquel UTMB 2012 (el recortado a 100 km, ganado por D'Haene), donde llovió a mares, y pasados los 20 primeros que algunos van con cortavientos con aplicación DWR porque los cambian cada 15 km, se empezaban a ver chaquetas de verdad, y pasado el primer centenar de corredores, la mayoría llevaba chaquetas de montaña potentes, capuchas caladas hasta la nariz y todos con pantalones de lluvia. En mi opinión, este es el mundo real, no el de las 18 asistencias por carrera, chaqueta nueva y seca cada rato y megaequipo de apoyo. Mientras dejen, ya sabéis mi opinión, las marcas usarán 'material-trampa' para pasar el trámite y cuando toque usarlo, se cambiarán las veces que se necesiten. A mí esto no me interesa, tampoco parece que a Raidlight que siempre ha hecho material bastante funcional.

Tiempo atrás existía una versión corredora, la Media Capa Rain, con pobre éxito comercial, aunque personalmente creo que era un producto interesante, eso sí, para condiciones un tanto concretas, carreras demenciales sobre todo. Porque si no es carrera, qué cojones haces en la montaña si hace un día de perros.

Pero la que sí se ha mantenido en catálogo es la capa completa, bajo la marca prima Vertical, y que, como he dicho más arriba, su fin es trekkings y cosas por el estilo, especialmente de más de un día por aquello de que necesitas conservar el material de un día para otro sin tener siempre posibilidad de secar parcial o totalmente. La capa es de calidad, del MP+ del que se hacen las chaquetas Top Extreme, pantalones y demás de las marcas Raidlight y Vertical, es decir, con su columna de agua (15000) y transpiración (15000), no un plasticorro de esos que se usan para aguantar el tipo en la salida de una carrera, cuando el tiempo parece que se ha detenido y los minutos parecen horas. Y aunque podría suplir una chaqueta, la idea original es que sirva de sobrechaqueta, es decir, llevar dos membranas impermeables y transpirables, para conservar la chaqueta lo más seca posible, pero que a la vez ambas transpiren para que no se empapen de nuestro sudor.

Larga, amplia, no especialmente cómoda para correr... pero es que en ultras, siempre lo diré, excepto cuatro contados, se anda más que se corre, de ahí que le vea sentido también para correr, eso sí, en circunstancias un tanto especiales, pero que por mera probabilidad, no son tan escasas, unas cuantas carreras al año se hacen con tiempo inclemente y aquí es donde puede tener sentido esta capa. Además, dado su tamaño, cubre también la mochila, una pequeña de correr y una de 40 litros de senderismo también, sólo con abrir una amplia cremallera trasera obra el "milagro".

La capucha es amplia, quizá demasiado, pero como es más para andar, debe de caber gorro debajo; la mitad delantera de la capucha está hecha en plástico transparente para ver por dónde vas; cremallera de doble carro; los puños, simples elásticos; se recoge en una bolsa propia (comparo en una foto la capa, obviamente lo más grande por ser más metros cuadrados de tela, en gris antracita), una chaqueta fina y atlética (Top Extreme, azul) y un cortavientos (gris claro), que el textil más fino y menos ocupa plegado, pero es para lo que es, y para montaña debería de estar "prohibido".

La prueba de verdad se la hice en Islandia, penúltimo día, lloviendo a mares, con viento y más me valía no parar. Pocas veces en la vida me ha llovido tan fuerte, y ninguno en el que no iba a casa o a algún sitio calentito después. Debatiéndome entre cortarme las venas o dejármelas largas, diría que esta capa casi casi me salvó la aventura y no voy a exagerar diciendo que la vida porque iba por asfalto donde puedes requerir ayuda, aunque fuera cada 20' por el poco tráfico, pero sí diré que no lo iba viendo nada claro a ratos, tras tantos días, débil, sin pensar con toda la claridad deseable, iba dándole las gracias a este producto y a la buena idea de cargar con ella, funcionó de maravilla, y aunque puede ser mejorable -capucha demasiado holgada para mí a pesar de la posibilidad de ajustarla, se me "enrosacaba" por el fuerte viento lateral-, producto de ocasiones especiales en las que deberías estar en casa calentito, pero si hay que apretar el culo... se aprieta, pero con cabeza y con el mejor material posible.

Un pequeño fallo por mi parte, no achacable al producto, es el color, pues si la vas a utilizar en alguna ocasión en asfalto el gris es poco visible, con lo que mejor el azul celeste. Y debí de prever que podría ser así en Islandia.

+: Capa impermeable Vertical MP+

Off-Topic: 'Robbie Madisson's Drop In'

+: YouTube - 'skullcandy'

Pagar por pasar

Hace unas semanas, un interesante artículo de Desnivel/Carreraspormontaña hizo pública una problemática con la que nos podemos encontrar establecida en un futuro, o en el presente. Lluis Capdevila describe en su texto que para organizar una carrera, algunos particulares están pidiendo el pago de dinero para transitar por sus terrenos. Casi al mismo tiempo, esta vez en la Comunidad de Madrid, se mostraba un segundo caso, prácticamente idéntico, en el que también se le pedía a la organización el abono de una cantidad de dinero por cruzar fincas privadas, si no recuerdo mal eran 2 €/corredor. No enlazo este segundo caso por ser privado (Facebook) si no me equivoco, pero da lo mismo. No es el primer deporte en el que ocurre, por cierto, ni nos debería de sorprender ni enojar, no hemos descubierto la montaña ni las competiciones que se celebran en este medio. Llevamos desde hace tiempo viendo cómo personas o personajes ajenos a este mundillo intentan lucrarse del mismo organizando competiciones, nada malo en ello si se hace dignamente, se respeta el deporte, el medio y a las personas. Ya tenemos varios casos en los que esto no se ha cumplido precisamente. Esta es otra vuelta de tuerca para que unos intenten ganar dinero a costa del trail aprovechando la situación, en ocasiones privilegiada, de fincas, y usando la legislación, que en muchas ocasiones no es especialmente clara, a su favor. A ojos de un trailer, serán los malos de la película, a extirparnos el riñón cuando les estamos dejando dinero en el pueblo o la comarca. Pero hay más ojos.

Empatizar o no empatizar, esta es la cuestión

Empatizar, a grandes rasgos, es identificarse con los demás, con su estado de ánimo o con cómo piensa. En otras palabras, ponerse en la piel del otro. Vamos a hacer el esfuerzo. Un día ves a un tipo corriendo, en bici o andando, mapa en mano; la segunda vez que te cruzas con el tipo le preguntas que qué busca y te dice que está buscando tal senda porque quieren organizar una carrera. Tu tranquilo pueblo de repente un día está invadido por gentes de la ciudad, piernas fibrosas, olor a potingues y muchos colorines. En tus tiempos mozos se corría con zapatillas, el que las tenía, y punto, y estos parece que llevan más tecnología que el trompetista ese que llegó a la Luna. Música a todo trapo, coches mal aparcados, un ir y venir, se da la salida, todos despavoridos corriendo. A las horas, de nuevo la plaza a tope, entrega de premios, y como han llegado se fueron. Al día siguiente te das un paseo por el campo, ves algún resto, pero en general está limpio. Lees noticias de la carrera, no sé cuánta gente ha corrido, a razón de 30 o 60 o 100 € por barba, y en el pueblo no han dejado nada. Hablas con el vecino, joder qué negocio se han montado estos, vienen, nos invaden, usan nuestro monte, se ganan la pasta y si te he visto no me acuerdo. Qué cojones, si han pasado por mi finca, y por la tuya. Y este camino es de uso público, pero este otro no, y este lo tengo cedido pero sólo para llegar a otras fincas y acceso de los forestales, no para que vengan unos y se lleven la pasta. Vaya listos. El año que viene o pagan o no pasan.

Este es un ejercicio de ficción, pero que puede que no ande tan lejos de la realidad. Ves pasar a mucha gente, dinero, y los que tienen el monte y lo han conservado para que lleguen los urbanitas a usarlo los fines de semana, no se llevan nada. Alguno se cabrea y otros le ven el negocio. Contando, siempre, con que las cosas se hagan bien, no se dejen desperdicios, el marcaje sea diligentemente retirado, y las relaciones con organismos locales sean correctas. Con estos dos párrafos sólo pretendo mostrar que no sólo hay trailers por el mundo, que hay mucho más y que puede que tengan razón, o no, o sí... o es su razón, y es la que les importa a ellos. Y que hay que respetarla, porque sí, porque llegamos igual de rápido que nos vamos, porque usamos sus recursos y el resto del año pasamos de sus montes, bosques o ríos, y porque algunos tienen una forma peculiar de entender la redistribución de la riqueza, pero que es tan respetable como la tuya.

En buena parte de España, por un tema cultural, la mayoría de propiedades privadas tienen un tamaño medio o pequeño; muchos montes son de titularidad pública; y buena parte de los caminos -especialmente pistas- son de uso público, sean o no de propiedad privada. Pero hay zonas con fincas del tamaño de algunos países, valladas y vigiladas, con dueños y guardas muy celosos, y miles de caminos que, o bien son privados pero se suele dejar pasar, o son de uso público pero son de paso, no para realizar actividades deportivas y menos si tienen un carácter lucrativo.

El problema no es pequeño, que se lo cuenten si no a los que tratan de trazar sendas, caminos o carreteras, en muchas ocasiones no hay problema o está directamente reglado (expropiaciones), pero en otras las cosas no son tan fáciles. Más de una década costó crear el Camí de Cavalls menorquín, como ejemplo. Y eso que estamos hablando de un deporte de bajo impacto, organizaciones generalmente pequeñas, y de cantidades de dinero de andar por casa, esto no es el AVE, ni el Dakar.

Organizaciones

Pero las organizaciones se oponen frontalmente, faltaría más. Lo primero, sí se crea riqueza, se sirven comidas, se gasta en pernoctaciones, se tiene una actividad que puede animar un fin de semana o ser motivo de orgullo para la zona (ejemplo, Zegama). No es un pozo petrolífero, que lo seco hasta que no queda una gota y luego me piro. No, estamos dejando el monte tan limpio o más, nos gusta el monte y queremos preservarlo, estamos gastando y haciendo que la gente gaste, te estamos dando publicidad, quizá incluso paguemos por servicios a empresas locales.

Sí, dice el aborigen, pero si tú le lucras con tu carrera, ergo yo me lucro también. Y si no no pasas. Y en ocasiones no hay alternativa. Y o pagas o no hay carrera. El problema es triple si pagas:

1) que tengas un gasto fijo como organización, que repercutirás en el corredor, pero que encarece el precio final, que es lo que sólo vemos los corredores;

2) que si has pagado una vez, vas a seguir pagando más veces... y nadie dice que lo mismo, te pueden seguir apretando;

3) que provoque efecto tam tam, es decir, que animes a que otros te pongan también precio a pasar por su terreno o camino, en tu carrera, en otras de la zona o en la otra punta del país, porque el dinero corre más que la pólvora.

Ni que decir tiene que no hay una solución fácil ni única. Es uno de los momentos en los que veo que una asociación de organizaciones puede ser de utilidad, ni rastro de ella, y no me refiero a campeonatos que esas sí han crecido como setas. Tampoco lo es pagar y solucionarlo de esa manera, porque el ciclo 1-2-3 que he contado más arriba te puede comer. Ni poner el grito en el cielo en las redes sociales, cuando sólo te leen los de tu tribu. Ni "llorarle" al ayuntamiento de turno, cuando quien le vota es quien "emite las facturas", el vecino del pueblo. ¿Y cuál es la solución? Todas y ninguna, negociar, buscarse aliados locales, hacer entender los beneficios, limpiar más de lo que te toca hacer, crear algún tipo de valor añadido local... La única solución real y duradera sería legislativa, algo que esté por encima de las propiedades privadas, a ser posible a nivel nacional. Cuando dejes de reírte, sigue leyendo. Es decir, no hay una solución real y duradera, y nos podemos enfrentar a un serio problema en el futuro, porque hay quien no sabe ser ecuánime ni sabe lo que es empatizar, hay quien trata de exprimir hasta agotar, y los corredores y las organizaciones no siempre tenemos la libertad de elegir lo que queremos, tener que cambiar un pueblo por el que pasa una carrera puede suponer un rodeo de kilómetros que nadie quiere, o tener que montar un avituallamiento en la "nada", quedando desangelado y costando más dinero. O destruir la esencia de la prueba, del recorrido, o de todo a la vez.

¿Estamos pillados de los huevos? Pues sí, un poquito... pero es uno de los precios de crecer.
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Ís13land - Material (1)

Ya he dicho más de una vez lo complicado del tema con el material, hacía muchos años que había leído sobre el mal humor del clima islandés y cómo hay que prever días de quedarse en la tienda. Si ves vídeos por ahí, también ves rescates, vadeos de ríos imposibles y ciclistas por el suelo debido al viento. Así que, estrategia de experiencia de años: no buscar demasiada información. El material siempre es crítico, es buena parte del éxito o fracaso de toda aventurilla, y una de las cosas que la vida me ha ido enseñando, es que nunca funciona todo bien, en algo vas a fallar y debes prever estas posibilidades, que no es que vayan a ocurrir o no, ocurrirán, lo importante es tratar de prever el qué y qué gravedad tendrá. Ya he contado alguna vez que esta es la vez que creo que menos material he probado, que la nube para cagarla era más negra y que más dudas he llevado; era consciente de ello, sólo había que asumirlo y tratar de llevar planes B, dentro de la lógico del peso y volumen a transportar. Lo peor (¿y mejor?) de este tipo de experiencias es que hay tantas cosas que pueden salir mal que si lo piensas con calma, y en algún momento lo harás, te abruma y sobrepasa, es la incertidumbre de enfrentarte a lo desconocido, y en este caso lo desconocido era mucho; pero en algún momento hay que relajarse y dar el paso. No sólo es la distancia y el esfuerzo; era el terreno; el vadeo de ríos; cómo iría el carro; si me llovería mucho, ¿demasiado frío para lo que llevaba de ropa y para dormir?; ¿y la tienda, sin probarla ni un sólo día y habiéndola montado sólo una vez? Y mil más, claro. Hubo momentos muy muy cerca del viaje, con los billetes de avión incluso comprados, en los que casi lo abandono todo, y en buena parte, era por el material y las dudas que me presentaba, sobre todo, el carro.

Carro
Croozer Kid for one

La ruta sólo era posible con un carro y la mayor preocupación del posible fracaso era ese mismo carro. Ruta y forma de hacerla dependían de poder llevar bastante carga, considero que no se puede hacer de otra manera (no lo afirmo porque hay gente muy creativa). Por mucho que lo pensé, hay cosas que no puedes aligerar, por muy minimalista que vayas, y menos con clima tan previsiblemente penoso. Ya conté que tengo un carro que podía servir, que sólo lo probé tres veces y la última semana empecé el proceso de  desmontar la parte textil -que no es impermeable-, plasmar alguna idea que tenía en la cabeza para sujetar la carga y ni siquiera probarlo en condiciones reales. En parte no quería machacar el carro (de ahí sólo esos tres entrenamientos) porque tenía serias dudas de su resistencia, en parte porque lleva un buen rato desmontar y montar el textil (hora y media en cada operación, a ojo), y en parte porque seguía en uso a diario. Tuve que esperar a que mis hijas acabaran el cole, poder usar ya un segundo carro convencional y disponer de él a tiempo completo.

El carro es grande y pesado (unos 13 kp, aproximadamente), lo llevé en una caja de cartón de bici (y de hecho lo facturé como tal), estaba completamente de serie excepto un pequeño sistema para poder tirar de él y otro con una cinta para que la carga no se cayese al suelo (el textil es el propio asiento, que no llevaría), y quitándole todo lo posible que no fuera a serme útil. Una de las dudas era el vadeo de los ríos, algo que me preocupaba bastante, intenté algún sistema para cargarlo a la espalda, pero no fui capaz que fuese estable y tampoco lo usé cargado con volumen real. La solución fue añadirle unas hombreras amovibles a la bolsa amarilla, la más grande y la cual no quería sumergir por nada del mundo, con lo que podía empujar el carro con la bolsa roja (de comida), sumergiendo si era necesario y cargar la amarilla a la espalda... pero rompí una de las piezas de plástico de la hombrera al cogerla para ir al aeropuerto, así que ya la primera noche tuve que hacer de MacGyver con bridas. Compré varias bolsas estancas, a su vez casi todo metido en bolsas estancas menores, y a su vez muchas cosas en zip loc. Bajo el manillar, un Bolsillo Delantero de Raidlight para llevar pilas, cámara, comida del día, las botellas de agua, batería, Spot, etc., lo que necesitas en el día para no tener que abrir las bolsas grandes si era posible; funcionó de maravilla y lo sujeté con facilidad a un par de días de irme. La misma que usé en el Baikal en su función original, contrapesando la mochila; otro material que se está ganando el descanso de los justos.

Desgraciadamente no pude contar con repuestos para el carro, quise comprar un eje, que no me inspiraba demasiada confianza, pero no sé si por la inoperancia de la tienda de bicis adonde acudí o el distribuidor (creo más que la primero) no pude llevar. Sólo llevaba tornillos, bridas, cámaras y parches... y un rosario. A pesar de que considero que me la jugué con el carro, en estos casos es la intuición (algo de experiencia, y algo de conocimientos) la que más trabaja. Repasé con cuidado soldaduras, me gusta que el chasis sea de acero, colocaba la carga lo más retrasada posible para que no sobrecargase la horquilla delantera (¡con punteras de plástico!, terror máximo), era bastante cuidadoso en zonas de piedras, hacía caballitos para roderas y piedras y que golpeasen lo mínimo posible, andaba en las de tole onduleé, me inventé un sistema para no perder las tuercas de apriete de las ruedas (y llevaba de repuesto), no metí demasiada presión a los neumáticos para que hicieran un pequeño efecto de suspensión, etc. No todo es azar (que no suerte), las cosas no salen de coña, las cosas se preparan lo mejor que se pueden, hay que tener recursos para solucionar problemas y ser imaginativo si toca. Y no había plan B. Sólo 'plan b', compuesto por mochila, funda de vivac y poco más: si me fallaba el carro de una forma irresoluble a tres días de meta, lo abandonaría, me cogería una mochila con lo mínimo, y llegaría al final, y si merecía la pena, alquilaría un coche y trataría de volver a por el carro. Pero si no pasaba tan al final, no sería capaz de cargar con lo necesario para varios días, o tendría que pedir ayuda y no sería en autosuficiencia.

Tengo buena impresión general del carro, tiene más de 1300 km, la mayoría en su terreno, distancias cortas pero bastante sobrecargado (25 kp); y de esos 1300, más de 600 son en condiciones 'no planeadas' por los diseñadores, mi viaje. Puedo hablar bastante bien de su solidez, y a pesar de que esté bien pensado y con soluciones ingeniosas y trabajadas, no es perfecto, como que la calidad de algunos tornillos es deplorable, el subchasis delantero para sujetar la rueda pequeña para ir por la calle está dando problemas, y algunas partes (ruedas, por ejemplo) podían tener mucho menos juego. Pero creo que he demostrado que aguanta bastante, al menos en su configuración "atlética"; tiene tres: rueda pequeña "loca" para ir por la calle, horquilla y rueda delantera de 20" para correr, y con brazo delantero de tiro para bici. Seguro que hay unidades concretas con más kilómetros y más baqueteadas, pero si nada grave falla, a este carro le haré más de 2000 km en total, lo que es una distancia muy considerable, y aunque ha habido que hacer mecánica, la solidez general es más que buena.

El carro roza poco, en parte gracias a unos buenos neumáticos con una forma muy "hiperbólica", apenas roza centímetro y poco en las ruedas traseras; el manillar al ser completo y no dos empuñaduras permite empujar con una sola mano, lo que lo hace agradable para llevar el tronco más erguido; me inventé una forma de tirar de él, para variar, y aunque me gustaba más y considero que era más rápido, se va bastante de lado, con lo que no es fácil controlarlo y no se puede/debe hacer con tráfico (asfalto); también podía tirar de mí en bajada, pero esto era realmente difícil porque no iba recto ni de coña, a pesar del máster en guiado de carros que hice, era difícil; y la duda de los vadeos funcionó bastante bien. Eso sí, que nadie se lleve a engaños, en asfalto, llaneando, empujar de 25-28 kp es razonablemente cómodo; en campo, en subida, es un infierno: gravity kills, es duro, te ralentiza y endurece, más horas, más desgaste, distinta posición del tronco, diferente pisada. No fue un paseo, lo pagué en su día (la lesión que me mató bastante a partir del tercer día fue en parte, creo, debido a la diferente pisada)  y lo he pagado algún mes. Ya digo, nada de paseo. Cierto es que tampoco lo hubiese intentado si fuera fácil y supiera de antemano que lo iba a hacer.

Honestamente, y soy el primer sorprendido, el carro funcionó realmente bien, no falló, las precauciones que tomé fueron bien, la resistencia general fue más que suficiente, y parte del éxito del viaje fue gracias a él; me pude concentrar en correr, los dolores, comer, descansar, la lluvia, y me despreocupé pasados unos días, apenas un reapriete de tornillo a los dos tercios del viaje, y a seguir. Gracias.

Mes y medio después, lo desembalé, volví a montar y ya está haciendo el trabajo normal para el que fue diseñado. Has llevado una doble vida. Mezclado entre otros carros convencionales (por cierto, jamás pensé lo llamativo que puede ser un carro no del todo normal, atrae más miradas que un Lamborghini amarillo, no es coña), cumplirá su función espero que durante un año y medio más, y pasará a un tranquilo retiro, menos traumático y bien merecido. Has logrado algo que ninguno de los de tu entorno ha conseguido; has hecho algo único; eres, casi seguro, el primero en la historia en algo, no todos pueden decir lo mismo; tienes Tu historia; tienes la historia que tú has creado; puedes decir henchido de orgullo, "al menos, puedo decir... 'he vivido'".

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