Ís13land - Material (y 3)

Tras carro y material 'duro', acabo con lo que llevaba puesto. He breado a posts sobre ello.

Como siempre, igual que hay que entrenar para objetivos concretos y tratar de simular lo que te vas a encontrar, hay que saber adónde vas y lo que te puedes esperar para elegir la ropa. Lo malo de Islandia es que puedes encontrarte días de clima decente y auténticos días de perro. O semanas enteras. En verano. YouTube está lleno de vídeos de ciclistas o todoterrenos con serios problemas para mantener la verticalidad, los primeros, o vadear ríos, los segundos. Una vez acabado pude ver en la tele rescates de turistas atrapados en ríos. Me descojonaba pero podía haber sido yo. Así que, con este abanico de posibles tiempos, no queda otra que llevar de todo y por duplicado.

Además, viajaría con todo, no dejaría nada en ningún sitio, con lo que me montaría en el avión de ida con lo mismo que de vuelta.

Pies

Ya he contado las maravillas de las zapatillas Raidlight para mis pies, y aunque las 002 no me van tan tan bien como las 001, siguen dándome mucha confianza. Lo peor era el asfalto, y me pasó factura. Entre eso, los cien primeros kilómetros en menos de un día, y la pequeña pendiente que tienen las carreteras para evacuar agua, me acabé lesionando un poco, de las que te dejan seguir, pero que te hacen sufrir. Para el recorrido que hice me valía cualquier zapatilla que me fuese bien, no requiere nada especial, que te trate bien los pies y una buena durabilidad, porque más de 50 km al día con el mismo par no lo aguantan todas. No hablo de upper ni mariconadas así, hablo de mediasuela, que es la zapatilla.

El único calzado extra era las sandalias para vadear ríos; de paso para campamento si no hacía mucho fresco y para ducharme tras el paseo para no pillarme viruses en los pieses.

Como siempre desde hace casi quince años, Injinji. Pero esta vez me dieron problemas. Tiempo después he descubierto que es un solo modelo (2.0 Original, creo) el que me da guerra, sigo pensando que algo han cambiado, los meñiques me cuesta dios y ayuda meterlos y a veces se salen, creándome ampollas. Añado el primer día que me di vaselina -mejor para que se salga- y la lluvia. Las ampollas tratadas a tiempo pueden no ser un gran problema, como fue el caso, unas molestias, hilo de coser, betadine y listo.

Primera capa

No tenía previsto un gran frío, como así fue, con lo que podría ir relativamente ligero de ropa, pero con un tope de trece o catorce días, con el problema del secado -agua para lavar había de sobra- y por no poner todos los huevos en la misma cesta, dos de cada. Lo de secar la ropa sin que haga mucho solete es un problema no resuelto y te expones a repetir ropa sin lavar, convertirte en una mofeta con piernas, ir secando sobre la marcha o arriesgarte a tener ropa húmeda al día siguiente. Se aceptan sugerencias.

Calzones Odlo y Hoko. Brutal pantalón Raidlight Freetrail y tres cuartos R-Dry (versión larga), qué material, increíble. Camisetas de manga larga (siempre me parecen más versátiles que las cortas, te puedes remangar y ya tienes una corta, y a una corta no le puedes estirar las mangas): Raidlight Madeinfrance Soft 3D y Performer. La primera era la de viaje, permite volar, hacer turismo y demás sin dar mucho el cante.

Segunda capa

Believe it or not, el segundo día me di cuenta de que se me había olvidado una camiseta térmica. Ni me acordaba de ella, se la dejé a mi hermano y estuvo "perdida" varios meses en su cueva. Fallo importante.

Como segunda capa ponemos un pantalón The North Face de calle-turismo activo que tengo de hace muchos años, que me servía para cuando hice turismo y vuelos y para campamento-dormir.

La única segunda capa real, forro polar de Raidlight, el Micropolar, suficientemente calentito para las condiciones, ligero, agradable suavidad y cómodo. Se agradece el tacto polar tras horas de terceras capas, por ejemplo. También se puede llevar por la calle o viajar sin parecer astronauta.

Tercera capa

La lluvia no me gusta, y creo que además puede crearte muchos problemas, un poco de frío, debilidad, sitio habitado más próximo a cientos de kilómetros, y se te pueden complicar las cosas. Por eso le di una gran importancia a la tercera capa. Terceras más bien, llevé tres. La Top Extreme, excelente chaqueta; la capa Vertical MP+, que me salvó el culo especialmente un día; y una segunda chaqueta Vertical de doble membrana, "dos Gore-Tex", digamos, como la que llevé al Baikal, casi una Top Extreme con otra membrana impermeable más, creo que ninguna marca más en el mercado lo tiene, esta es bastante ligera, se puede llevar por la calle pero tiene corte deportivo -no de correr- y era el comodín por si la cosa se ponía muy mal. Se puso pero siguió siendo el comodín. Sobrepantalón Raidlight Ultralight antiguo que no usé corriendo y sí en campamentos.

Cabeza

Un inevitable Buff que lo mismo te vale para abrigarte que para arreglar la turbina de un avión, y la gorra Raidlight MP+ para lluvia. Perfectos ambos.

Manos

Guantes Raidlight Trail-Touch y manoplas MP+. Otro clásico.

Merece la pena invertir tiempo y dinero en material de calidad, muchas veces no lo pones al límite, ni de lejos, pero cuando lo necesitas se nota que sea de calidad, sea de la marca que sea. Llevé algo de material de sobra, poco, me podría haber ahorrado unos cientos de gramos quizá, pero llevando carro un kilo más o menos no es importante en realidad. Y hay que ir con cierto margen, no convertirlo en una experiencia desagradable, ni tener que subirte a un coche por un fallo tonto de previsión. Los fallos que son por falta de preparación, de casa, son casi "imperdonables".

Finalmente, a pesar de que lleves buen material, no le quita dureza al asunto. Puedes parar el viento con tu mejor cortavientos, pero te va a seguir frenando y desgastando; puedes mojarte menos y pasar menos frío con la mejor tercera capa del mundo; sólo hará todo esto un poco menos extremo, pero que ninguna zapatilla corre por ti, seguro; que nada iba a empujar el carro excepto yo, también lo sabía, y que la elección que hagas de material siempre tendrá un componente de riesgo (es decir, de apretar el culo cuando venga mal la cosa), es consustancial con salir de casa.
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Ís13land - Material (2)

Si no duermes bajo techo (duro), ni comes con mantel y platos, ni duermes en una cama, sabrás lo importante que es dormir y comer lo mejor posible. No se trata necesariamente de convertirlo en un infierno ni de ser el más purista, tampoco de llevarte un excesivamente duro recuerdo: once días dan para mucho y como no tengas momentos de calma y descanso vas listo.

Tienda 
Vertical Ultra-Light Quest 2P

Del Baikal volví con una tienda prestada, quemada y rajada. Con la inestimable colaboración de Raidlight, mi suegra y mi buen hacer, conseguí arreglarla. Pura artesanía. Raidlight me dio unos trozos de MP+ -su material impermeable y transpirable; mi suegra me los cosió lo mejor que pudo -nada fácil en una tienda; y yo impermeabilicé las costuras y arreglé los velcros por los que pasan las varillas. Trabajo fino y de calidad, quedó muy bien. A poco más de una semana de irme a Islandia aproveché una lluvia de finales de junio para probarla...


Lo negro es el MP+, lo naranja el tejido original. Se ve claramente qué material es impemeable y cuál calaba como si fuera un Niágara indoor, ¿no? Imagínate el panorama, a unos días de salir a un sitio donde te va a llover sí o sí y que te cala a lo bestia. Se hizo charco en cinco minutos. Y ahora qué coño hago. Cerebro bullendo. Me tuvieron que salvar el culo -plan A imprevisto- con la tienda Vertical de la que ya hablé, préstamos de urgencia. El plan B era gastarme la pastaca. Y el plan C era comprar unos impermeabilizantes para echárselos a la tienda, los compré, me hice de Amazon Premium para que me llegasen volando, había fecha segura de entrega... y los amigos transportistas no entregaron a tiempo. Menos mal que me llegó la Vertical, que yo mismo fui a recoger a la nave de logística para que no me causasen más problemas. Probé a montarla una vez en un garaje y hala, de expedición. Ya conté el tema de la condensación, pero también hay que decir lo ligera que es, lo espaciosa, el buen invento del ábside para cocinar con lluvia, su total impermeabilidad (adiosgracias), etc. Buen recuerdo. Y ni la quemé ni la rajé ni nada, oye, hasta yo puedo aprender.

Aislante 
Thermarest Neo Air XLite

Usado en el Baikal, ligero, cómodo, muy pequeño plegado, una maravilla. Sin pérdida de aire -lógicamente llevo parches de repuesto que sigo sin utilizar-, y ya lleva su guerra: unos seis días al menos por ahí, ocho en el Baikal, un Sables y el cruce de Islandia. En esta ocasión rebuzné en ocasiones en su contra por dolor de caderas, pero creo que eran más bien sobrecargas, no que tocase el suelo con ellas. Aun así, tendré que recurrir en un futuro a un pequeño aislamiento de caderas como he hecho en otras ocasiones. Uno que es especialito para dormir.

Saco de dormir 
Sierra Designs

Sigo con mi saco "de toda la vida", sigue siendo excelente, ligero, de pluma de mucha calidad, lo cuido como si fuera de la familia. Y sin embargo esta vez creo que no fue la mejor opción. El rango de temperaturas fue amplio, y aunque la pluma transpira lo suyo... llega hasta donde puede llegar, no hace milagros, y el "fallo"/característica de este saco es que no tiene cremallera, con lo que sólo puedes regular la temperatura sacando los brazos y con la ropa que tengas puesta. Lo que supone que si pasas calor y te quedas dormido, puedes sudar, mojar el saco, que luego cueste secarlo... que pasó, claro. Así que, para viajes islandeses, recomiendo saco con cremallera que te permite refrescarte o airear más. Aunque pese 40 gramos extra.

Hornillo
Primus ETA Lite

Soy bastante fan de Primus por su pasado. Primus es la historia de los hornillos de expedición. Pero se durmieron en los laureles. Visto desde fuera me parece que JetBoil les adelantó por la derecha sacando un producto que fue un punto de inflexión en el mercado, Primus reaccionó... y no especialmente bien. En el Baikal usé un hornillo Primus, prestado por un pseudoremero bastante desastre -y me quedo muy corto- que lo tenía abollado, no encajaban bien las dos partes, el cazo y el hornillo en sí. Entre este hornillo y el mío del que descubrí una fuga la primera noche, acabé quemando la tienda, el aislante del suelo y casi monto una fogata que ya quisieran los de Burning Man. Tras el lago siberiano, lo limpié a conciencia, intenté arreglarlo sin demasiado éxito, se lo devolví a su dueño dándole una palmadita en la espalda: "anda y te lo metas por donde amargan los pepinos".

Meses después arreglé mi hornillo con resina epoxídica, parece que funciona... pero no me voy a Islandia y me dejo este cabo sin atar. Qué necesitaba para Islandia: bajo consumo, ligero, fiable e iba a usar previsiblemente gas (el mejor combustible si puedes disponer de él). Consulté el mercado y descubrí el nuevo Primus ETA Lite (nombre poco afortunado en España). Ummm, intedezante. Pregunté donde lo descubrí, Ferrehogar, me aconsejó bastante bien. Por si no conocéis Ferrehogar, es una tienda que se hace unos vídeos caseros la mar de útiles; hace tiempo que buscaba alguna cosa y no compré a esta tienda, me sentía en cierta deuda, de ahí que lo enlace y ponga este vídeo descriptivo, que resume bastante bien el producto, y que se lo comprase a él.




Ahora mis aportaciones. Excepto el piezoeléctrico (que no conseguí que funcionase más de un día, la verdad), que sí considero bastante flojillo, el resto es excelente, resumiendo:

· patas para darle estabilidad (este tipo de hornillos son muy esbeltos, es decir, inestables);
· buena sujección hornillo-cazo, mediante un "alambre" cuasitriangular, sencillo y funcional;
· buena regulación de caudal de gas;
· bajísimo consumo (no puedo saber cuánto consumí porque llevaba un cartucho de 400 g, enorme, pero es el único que encontré, y gracias; ni que decir tiene que prefiero 2x200 g por si acaso uno fallase, lo perdiese o lo que fuera), un puñetero mechero, creo que podría cocinar seis meses con ese cartucho;
· cazo aislado con asa, aislante que se puede quitar y lavar;
· bastante ligero, pequeño y que se puede guardar en sí mismo, bien pensado;
· tapa de plástico traslúcido -con agujero para verter y que rebose si es necesario-, no quema mucho al ser de ese material;
· apenas necesita deflector contra el viento, aunque en casos de mucho vendaval funcionará erráticamente, pero para eso está el ábside de la tienda... mejor que cocinar dentro que luego las vamos quemando...;
· cordón para colgarlo del techo de la tienda o donde pueda haber vaivén (barco).

La verdad, los hornillos me parece que cuestan bastante dinerito para lo aparentemente simples que son. Pero es lo que hay, hay que rascarse el bolsillo para tener cosas buenas. Y una vez lo tienes, te das cuenta de que tienen calidad y son productos elaborados.

Lógicamente hay que cuidarlo bien y no hacer el gilipuertas, pero creo que me va a durar años. Lo guardaba entre la tienda y el saco, con lo que iba protegido; la parte del hornillo en sí, dentro del cazo, protegido con gomaespuma y en una bolsita, que no bailase y se dañase; siempre el cartucho de gas desenroscado;... y lleve el sistema que lleve de encendido, siempre hay que llevar varios mecheros y cerillas, no te la juegues a una carta. Me quedé algo intranquilo al llevar sólo un hornillo -pensé en llevar el mío apañado o comprar uno ultraligero-, imaginaos si fallaba, no podría haber comido decentemente en días quizá, pero ahora sé que era prescindible, funcionó de maravilla y cero problemas, excepto lo del piezoeléctrico -que quizá lo cubra la garantía, estamos en ello- y que pude solventar fácilmente. Francamente buen aparato. Y me congracio con Primus de nuevo.

Energía

Necesitamos energía eléctrica sí o sí. Ahora mismo el móvil es una parte importante de una expedición, porque son ordenadores portátiles. Te puedes conectar a internet para consultar alguna información, llamar para contar cómo va todo, puedes mandar podcasts, puedes mantener redes sociales, etc. La mitad, en el mundo de andar por casa, es prescindible (si eres profesional, pretendes serlo, tienes patrocinadores, o los quieres tener, o por la tontería -redes sociales, vamos- no es una opción). Y no es fácil. Porque cada aparato funciona como funciona en condiciones controladas (laboratorio, casa), por ahí fuera ya veremos, porque hay distintos tipos de pilas y baterías, porque hay cables, conexiones y leches. Y porque todo puede fallar. A pesar de esto, dado que iba solo, no tenía pensado hacer una cobertura precisamente de la muerte y lo simplifiqué al máximo, llevé, de memoria:

1) Tres GPS: Garmin Fénix 2, Foretrex 401 y Vista HC. Sólo usé el Fénix 2 y una vez el Vista para comprobar. Uno lleva batería, otro pilas AAA, otro pilas AA. Ya empezamos... Todos con los tracks metidos, el completo simplificado y en tramos. Y el Vista con mapa vectorial (aparte de los de papel).

2) Dos frontales: un Led Lenser H7 y un 'Runner' (o algo así, de emergencia). Ambos con pilas AAA.

3) Tres móviles, dos smartphones, y el tercero un Nokia 'Chernobyl'; el principal, con mapas descargados y dos baterías siempre quitadas (habiendo comprobado antes que por tenerlas quitadas no pasa nada). Ambos con cargador microUSB Tipo A.

4) Cámara de fotos, con dos baterías. En bolsa rígida.

5) Spot, pilas AA de litio.

Y para almacenar o convertir la energía:

· Pilas AA y AAA, en litio, alcalinas y unas recargables. Conversor de AAA a AA.
· Dos baterías externas.
· Varios cables y enchufes. Adaptador para carga de baterías de la cámara.
· Varias tarjetas de memoria y "pinchos" USB con información del viaje y para descargar fotos.
· Placa solar para cargar directamente batería de dispositivos por USB, baterías externas o recargar pilas.

Difícilmente se puede simplificar y aligerar mucho más, contando con bolsas estancas, cables por triplicado y sin planear cobertura, que si no necesitas mejor cámara de fotos, una de vídeo de acción, más baterías, más conversores, más pollas en vinagre. Y hay que agradecer que todos mis aparatos usen siempre USB -que viva la estandarización, aunque dos distintos- y que casi todo me guste más con pilas que baterías precisamente por esto. Y esto es un sitio civilizado, con cobertura de móvil casi siempre (que no datos en todo el interior), sin grandes riesgos objetivos y sin enfurruñarme en tema redes sociales o medios de comunicación que te absorben mucho. Aun así, una batería me falló, otra no cargaba especialmente bien, tuve algunas descargas sospechosas, perdí dos tracks, el móvil al llegar se sobrecalentó, me daba continuos errores y casi lo peto, y varias cosas cogieron humedad a pesar de los cuidados. Y en varios momentos dejé las gilipolleces y tuve que ahorrar bien porque veía que podía meterme en niveles de baterías no deseables. El tema de la energía no es nada fácil de gestionar, requiere invertir tiempo, adquirir algún conocimiento y gastarte lereles.
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Ís13land - Material (1)

Ya he dicho más de una vez lo complicado del tema con el material, hacía muchos años que había leído sobre el mal humor del clima islandés y cómo hay que prever días de quedarse en la tienda. Si ves vídeos por ahí, también ves rescates, vadeos de ríos imposibles y ciclistas por el suelo debido al viento. Así que, estrategia de experiencia de años: no buscar demasiada información. El material siempre es crítico, es buena parte del éxito o fracaso de toda aventurilla, y una de las cosas que la vida me ha ido enseñando, es que nunca funciona todo bien, en algo vas a fallar y debes prever estas posibilidades, que no es que vayan a ocurrir o no, ocurrirán, lo importante es tratar de prever el qué y qué gravedad tendrá. Ya he contado alguna vez que esta es la vez que creo que menos material he probado, que la nube para cagarla era más negra y que más dudas he llevado; era consciente de ello, sólo había que asumirlo y tratar de llevar planes B, dentro de la lógico del peso y volumen a transportar. Lo peor (¿y mejor?) de este tipo de experiencias es que hay tantas cosas que pueden salir mal que si lo piensas con calma, y en algún momento lo harás, te abruma y sobrepasa, es la incertidumbre de enfrentarte a lo desconocido, y en este caso lo desconocido era mucho; pero en algún momento hay que relajarse y dar el paso. No sólo es la distancia y el esfuerzo; era el terreno; el vadeo de ríos; cómo iría el carro; si me llovería mucho, ¿demasiado frío para lo que llevaba de ropa y para dormir?; ¿y la tienda, sin probarla ni un sólo día y habiéndola montado sólo una vez? Y mil más, claro. Hubo momentos muy muy cerca del viaje, con los billetes de avión incluso comprados, en los que casi lo abandono todo, y en buena parte, era por el material y las dudas que me presentaba, sobre todo, el carro.

Carro
Croozer Kid for one

La ruta sólo era posible con un carro y la mayor preocupación del posible fracaso era ese mismo carro. Ruta y forma de hacerla dependían de poder llevar bastante carga, considero que no se puede hacer de otra manera (no lo afirmo porque hay gente muy creativa). Por mucho que lo pensé, hay cosas que no puedes aligerar, por muy minimalista que vayas, y menos con clima tan previsiblemente penoso. Ya conté que tengo un carro que podía servir, que sólo lo probé tres veces y la última semana empecé el proceso de  desmontar la parte textil -que no es impermeable-, plasmar alguna idea que tenía en la cabeza para sujetar la carga y ni siquiera probarlo en condiciones reales. En parte no quería machacar el carro (de ahí sólo esos tres entrenamientos) porque tenía serias dudas de su resistencia, en parte porque lleva un buen rato desmontar y montar el textil (hora y media en cada operación, a ojo), y en parte porque seguía en uso a diario. Tuve que esperar a que mis hijas acabaran el cole, poder usar ya un segundo carro convencional y disponer de él a tiempo completo.

El carro es grande y pesado (unos 13 kp, aproximadamente), lo llevé en una caja de cartón de bici (y de hecho lo facturé como tal), estaba completamente de serie excepto un pequeño sistema para poder tirar de él y otro con una cinta para que la carga no se cayese al suelo (el textil es el propio asiento, que no llevaría), y quitándole todo lo posible que no fuera a serme útil. Una de las dudas era el vadeo de los ríos, algo que me preocupaba bastante, intenté algún sistema para cargarlo a la espalda, pero no fui capaz que fuese estable y tampoco lo usé cargado con volumen real. La solución fue añadirle unas hombreras amovibles a la bolsa amarilla, la más grande y la cual no quería sumergir por nada del mundo, con lo que podía empujar el carro con la bolsa roja (de comida), sumergiendo si era necesario y cargar la amarilla a la espalda... pero rompí una de las piezas de plástico de la hombrera al cogerla para ir al aeropuerto, así que ya la primera noche tuve que hacer de MacGyver con bridas. Compré varias bolsas estancas, a su vez casi todo metido en bolsas estancas menores, y a su vez muchas cosas en zip loc. Bajo el manillar, un Bolsillo Delantero de Raidlight para llevar pilas, cámara, comida del día, las botellas de agua, batería, Spot, etc., lo que necesitas en el día para no tener que abrir las bolsas grandes si era posible; funcionó de maravilla y lo sujeté con facilidad a un par de días de irme. La misma que usé en el Baikal en su función original, contrapesando la mochila; otro material que se está ganando el descanso de los justos.

Desgraciadamente no pude contar con repuestos para el carro, quise comprar un eje, que no me inspiraba demasiada confianza, pero no sé si por la inoperancia de la tienda de bicis adonde acudí o el distribuidor (creo más que la primero) no pude llevar. Sólo llevaba tornillos, bridas, cámaras y parches... y un rosario. A pesar de que considero que me la jugué con el carro, en estos casos es la intuición (algo de experiencia, y algo de conocimientos) la que más trabaja. Repasé con cuidado soldaduras, me gusta que el chasis sea de acero, colocaba la carga lo más retrasada posible para que no sobrecargase la horquilla delantera (¡con punteras de plástico!, terror máximo), era bastante cuidadoso en zonas de piedras, hacía caballitos para roderas y piedras y que golpeasen lo mínimo posible, andaba en las de tole onduleé, me inventé un sistema para no perder las tuercas de apriete de las ruedas (y llevaba de repuesto), no metí demasiada presión a los neumáticos para que hicieran un pequeño efecto de suspensión, etc. No todo es azar (que no suerte), las cosas no salen de coña, las cosas se preparan lo mejor que se pueden, hay que tener recursos para solucionar problemas y ser imaginativo si toca. Y no había plan B. Sólo 'plan b', compuesto por mochila, funda de vivac y poco más: si me fallaba el carro de una forma irresoluble a tres días de meta, lo abandonaría, me cogería una mochila con lo mínimo, y llegaría al final, y si merecía la pena, alquilaría un coche y trataría de volver a por el carro. Pero si no pasaba tan al final, no sería capaz de cargar con lo necesario para varios días, o tendría que pedir ayuda y no sería en autosuficiencia.

Tengo buena impresión general del carro, tiene más de 1300 km, la mayoría en su terreno, distancias cortas pero bastante sobrecargado (25 kp); y de esos 1300, más de 600 son en condiciones 'no planeadas' por los diseñadores, mi viaje. Puedo hablar bastante bien de su solidez, y a pesar de que esté bien pensado y con soluciones ingeniosas y trabajadas, no es perfecto, como que la calidad de algunos tornillos es deplorable, el subchasis delantero para sujetar la rueda pequeña para ir por la calle está dando problemas, y algunas partes (ruedas, por ejemplo) podían tener mucho menos juego. Pero creo que he demostrado que aguanta bastante, al menos en su configuración "atlética"; tiene tres: rueda pequeña "loca" para ir por la calle, horquilla y rueda delantera de 20" para correr, y con brazo delantero de tiro para bici. Seguro que hay unidades concretas con más kilómetros y más baqueteadas, pero si nada grave falla, a este carro le haré más de 2000 km en total, lo que es una distancia muy considerable, y aunque ha habido que hacer mecánica, la solidez general es más que buena.

El carro roza poco, en parte gracias a unos buenos neumáticos con una forma muy "hiperbólica", apenas roza centímetro y poco en las ruedas traseras; el manillar al ser completo y no dos empuñaduras permite empujar con una sola mano, lo que lo hace agradable para llevar el tronco más erguido; me inventé una forma de tirar de él, para variar, y aunque me gustaba más y considero que era más rápido, se va bastante de lado, con lo que no es fácil controlarlo y no se puede/debe hacer con tráfico (asfalto); también podía tirar de mí en bajada, pero esto era realmente difícil porque no iba recto ni de coña, a pesar del máster en guiado de carros que hice, era difícil; y la duda de los vadeos funcionó bastante bien. Eso sí, que nadie se lleve a engaños, en asfalto, llaneando, empujar de 25-28 kp es razonablemente cómodo; en campo, en subida, es un infierno: gravity kills, es duro, te ralentiza y endurece, más horas, más desgaste, distinta posición del tronco, diferente pisada. No fue un paseo, lo pagué en su día (la lesión que me mató bastante a partir del tercer día fue en parte, creo, debido a la diferente pisada)  y lo he pagado algún mes. Ya digo, nada de paseo. Cierto es que tampoco lo hubiese intentado si fuera fácil y supiera de antemano que lo iba a hacer.

Honestamente, y soy el primer sorprendido, el carro funcionó realmente bien, no falló, las precauciones que tomé fueron bien, la resistencia general fue más que suficiente, y parte del éxito del viaje fue gracias a él; me pude concentrar en correr, los dolores, comer, descansar, la lluvia, y me despreocupé pasados unos días, apenas un reapriete de tornillo a los dos tercios del viaje, y a seguir. Gracias.

Mes y medio después, lo desembalé, volví a montar y ya está haciendo el trabajo normal para el que fue diseñado. Has llevado una doble vida. Mezclado entre otros carros convencionales (por cierto, jamás pensé lo llamativo que puede ser un carro no del todo normal, atrae más miradas que un Lamborghini amarillo, no es coña), cumplirá su función espero que durante un año y medio más, y pasará a un tranquilo retiro, menos traumático y bien merecido. Has logrado algo que ninguno de los de tu entorno ha conseguido; has hecho algo único; eres, casi seguro, el primero en la historia en algo, no todos pueden decir lo mismo; tienes Tu historia; tienes la historia que tú has creado; puedes decir henchido de orgullo, "al menos, puedo decir... 'he vivido'".

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Ís13land - Territorio Trail

Territorio Trail, el punto de encuentro del trail en las ondas, tuvo a bien entrevistarme con motivo de mi aventurilla que denominé Ís13land, ya sabes, cruzar Islandia y bla bla bla. Ameno -para mí-, fácil -vamos, que le voy a hacer una opa a Alfonso, casi hablo más que él- y conocido para los seguidores de este blog. Para quien guste, veinte minutitos:

Había más temas, claro, de uno hablaré el sábado. Sigo pensando que el programa es un buen tesoro para los trailers que debemos cuidar.

+: Territorio Trail, Ivoox - 'Podcast T.T. Territorio Trail', Facebook - 'Territorio Trail', Twitter - '@TerritorioTrail'

Ís13land - Entrenamiento

03/02/2014 > Nunca descanso del todo, siempre hago algo, por eso la base nunca es del todo mala, así que el primer día ya puedo hacer 1h40'. El objetivo no es que estuviera difuso, es que no estaba ni 'd'. Pero tenía que empezar, es lo que más tiempo lleva, ya vería cómo iba, si con carro, autosuficiencia o lo que fuera. Desde el principio, cuatro días a la semana corriendo, lo que sería la norma, no doy para mucho más.

13/02/2014 > Puedo correr la Trangrancanaria... me lo pienso un par de segundos, qué cojones, allá vamos. Eso sí, a la maratón, hace diez días empecé la temporada, no puedo ni debo más, y pegarme una pateada no me apetece. Ese mismo día hago 2h20', urge coger un mínimo de forma.

15/02/2014 > 2h50', acabo petadillo, apretándome la tuercas para llegar a la Transgrancanaria.

16/02/2014 > ...y me pongo malo, como era evidente, entre progresar a matacaballo y lluvias.

21/02/2014 > Primer y único entrenamiento de montaña preTrans, 4h30' para 31,5 km y +1200 m. Y gracias.

01/03/2014 > Previo y carrera. Como era de esperar, desastre importante, sufrimiento serio y reventadísimo de patas. Horror.

12/03/2014 > Me cuesta bastante recuperar del esfuerzo, hoy ya puedo hacer 1h45', pero sigo justo. Dos semanas completas me lleva volver a correr bien.

20/03/2014 > Primer día de cuestas. Resumen: "Muero varias veces, me dejan reventado".

28/03/2014 > Dado que la intención es hacer algo por etapas sin una enorme distancia, hay que entrenar etapas, con lo que empiezo el primer test consistente en correr siete días seguidos, tan complejo como esto. Me cuesta lo suyo, pero consigo hacer 131 km, bien para ser el primer test.

12/04/2014 > Segundo día de carro (el primero fue el 22/12/2013), pruebo por primera a tirar, no sólo empujar y me gusta más.

18/04/2014 > "Glorioso" día de 30 km sin agua a unos 25 ºC. Otra semana que me quito de vida...

21/04/2014 > Segundo test de una semana corriendo, me aprieto las tuercas bastante y hago 181 km. Incluye un día de montaña en el que me cae la del pulpo, y después me desoriento levemente... y me sorprende que me he cascado 44 km, segunda maratón de la temporada.

09/05/2014 > Otro día de montaña, casi 43 km, tercera maratón, metiendo más desnivel (+2000 m) porque empieza a oler a Quixote.

En general hago cuatro días corriendo, y los otros tres entre bici o nadar, por lo general ocho sesiones, doblo un día correr+nadar, más -hasta principios de junio- dos días de pesas con algunos excéntricos (40'-1h) y dos de abdominales, lumbares y propiocepción (45'). Suman once sesiones de entrenamiento semanales (yo cuento todo como sesión de entrenamiento, todo que implique un esfuerzo y tiempo, claro), y casi de lo que menos hago es correr, pero tengo/debo que hacer bastantes complementos y no correr demasiado.

Como curiosidad, no tomo ni una pastilla ni potingue ni nada, llevo dos años así, ni antes, ni durante ni después, cero, nada, ni vitaminas, ni suplementos, ni isotónicos, ni carbohidratos, ni hierro, nada. Cada vez creo que, haciendo largos descansos postevento, es menos necesario con ciertos cuidados, especialmente ese largo descanso y tener mucho cuidado con sobrentrenamientos. Ni mucho menos soy radical en esto pero estos dos años me han demostrado que no es totalmente imprescindible si lo haces bien.

12/05/2014 > Tercer test de la temporada, otros siete días corriendo seguidos. Hago la semana de entrenamiento más larga de mi vida (206 km), francamente duro. No voy a por el kilometraje y podría haber rascado más si fuera a ello. Brutal un día de montaña, 61,5 km que me lleva 10h30', sufro una barbaridad, quizá el entrenamiento más duro de mi vida, no sé porqué voy tan flojo y quizá fuera por comida (debí de comer como mucho 500 Kcal), acabo de noche, derrotado. Y sin embargo al día siguiente ruedo 19 km tranquilo sin apenas problemas, lo que me deja muy sorprendido. El último día, tercer y último entrenamiento con el carro, ya sin la parte textil, un par de pruebas para ver cómo tirar y listo.

30/05/2014-01/06/2014 > Quixote Legend. Bastante duro pero lo disfruto muchísimo. Vuelvo sano, con tobillos en su sitio, sin grandes magulladuras, tocado de patas pero no muerto, zona bonita, buen rollo. Y sobre todo, me lo he pasado bien, con lo que recargo bastantes pilas. Seis maratones llevo (en total contando la ruta islandesa haré diecisiete en esta temporada, la verdad es que suena heavy, pero así sale, no está mal pero lo importante es el ritmo). Más o menos a un mes de la fecha planeada de irme a Islandia.

15/06/2014 > Hacia esta fecha querría haber hecho un test con el material, carro y todo, en condiciones lo más reales posibles. No lo hago. Ya estoy en barrena, además la semana siguiente tengo viaje de trabajo, ya me se va juntando mucho todo y me ha costado recuperar de la Quixote, me lleva un par de semanas. No haré ningún test, iré muy inseguro en algunas cosas, estrenando material, con serias dudas, pero no hay otra posibilidad.

23/06/2014 > "Por la noche, empiezo a dormir mal, preocupado, demasiadas cosas..."

26/06/2014 > "He comprado billetes..."

30/06/2014 > "Empiezan las dos semanas de preparativos a tope tope. Uf uf..."

03/07/2014 > "Todo bien, pero agobios varios al no ver posibilidad de cargar con el carro+carga para los ríos. Preocupado por esto."

04/07/2014 > "Sin ir a gusto de nuevo, pesado, sin soltura y no voy cómodo con la plantilla izquierda, no sé, no sé. Más preparativos. Muy cansado de la semana." No le deseo a nadie las dos últimas semanas de preparativos, es muy importante el estrés de esta época, material que no funciona, cosas que no llegan, compras varias, afinar al ruta... Lo peor de lo peor. Me río de la ruta en sí, ese es un camino de rosas, creedme. Sacarte la tarjeta europea de la Seguridad Social (que en Islandia sirve), contratar roaming, reservar billetes de avión, de autobús, comprar hornillo, probar tienda, darte cuenta de que cala, hacer el track pocos días antes, pedir una tienda a ultimísima hora, mirar previsiones meteorología, esperar a que abran el camino que pretendo seguir, empaquetar carro, etc. etc.

10/07/2014 > "¡Me llega la comida!". Mañana pongo rumbo a boda+minivacaciones+reto y no vuelvo hasta dentro de tres semanas.

11/07/2014 > "Natación a ritmo decente, corre que te corre a acabar de preparar todo y rumbo a Madrid a una boda, parando en Seur a por la tienda, ¡que me ha llegado! Mucho estrés, día largo."

12/07/2014 > Me hago el sistema para tirar del carro.

15/07/2014 > "Final de los preparativos..." A medianoche, cojo el vuelo Alicante-Reijkávik...
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Ís13land - Corriendo, solo y en autosuficiencia

Aunque parezca que la ruta va por un lado y el modo de cubrirla por otro, el desarrollo es paralelo, es decir, no había ruta sin haberme planteado cómo quería cubrirla, y esta forma de hacerlo me daba libertad para hacer la ruta que quería.

El reto completo estaba definido: por la ruta (cruzar Islandia pasando por su interior), el ir solo (más peso, más solitario, depender de ti para todo), hacerlo corriendo (permite hacer según qué cosas y no otras, lo condiciona todo) y en autosuficiencia, la madre de todas las palabras. Empecemos por aquí. Hacha de paseo.

Me pone de muy mala hostia el uso indebido de la palabra autosuficiencia. La palabra no puede ni deber dar lugar a equívoco, auto- (del griego aftos, sí mismo, uno mismo) y suficiencia (del latín sufficientia, capacidad, cualidad para lograr algo), es decir, lograr algo por uno mismo. Hablé de ello hace cinco años, lo rescato. Repásese si se tienen dudas. Quien usa la palabra autosuficiencia de cualquier manera, por ignorancia, merece un lugar en el infierno. Quien a sabiendas la usa para confundir o mentir merece una larga y dolorosa tortura, antes de ir al infierno, donde se le seguirá torturando. La autosuficiencia es la forma más dura y comprometida de hacer cualquier reto. No es que lo diga yo que soy más listo que nadie, es que es de cajón: depender sólo de ti y de lo que lleves encima, y no poder cometer ni el más mínimo fallo de previsión es como a algunos nos apetece hacer a veces las cosas, pero como digo, nada lo iguala en cuanto a dificultad.

Por ejemplo, quien haya cargado con una mochila a reventar en una carrera desértica; o haya hecho un trekking sin refugios ni forma de apoyarte en el exterior; o quien se haya quedado tirado por ahí sin más solución que su imaginación y/o sus fuerzas sabe de lo que hablo. Cargar una mochila de diez kilos no es como hacerlo de dos. Un trekking con más de 20 kilos en la chepa es lo que le hacían a los herejes el Tribunal del Santo Oficio de la Inquisición. La cantidad de problemas que una mochila pesada te puede crear son cercanos al infinito. La cantidad de cosas que se pueden romper, estropear o dañar y que posiblemente no puedas reparar ni solventar también se acercan donde las paralelas se cruzan. La mejor analogía para mí la da el alpinismo, Raramente corriendo nos jugamos la vida, como sí lo hacen los alpinistas, ellos usan el término compromiso, donde se resume de un plumazo cómo se hacen las cosas. La autosuficiencia es exactamente compromiso, donde el cómo puede ser tan o más importante como el qué, no se debería de usar en vano, por respeto. Y quien ha probado en sus carnes la autosuficiencia, es quien más radical es al respecto: respeto es lo que falta hacia esta forma de hacer las cosas, y es tan sencillo como imaginarse en medio de un desierto o un océano, no es otra cosa. Eso es autosuficiencia. Nada más. Lo dice la palabra.

Pero con ese razonamiento tan peculiar que algunos tenemos la autosuficiencia se convierte en un increíble atractivo en vez producir recelo. ¿Porque no se puede hacer más duro? ¿Porque no permite fallos? ¿Porque dependes de ti y sólo de ti? Por esto y por mucho más. Porque algunos nos llenaron la cabeza de pájaros cuando éramos esponjas. También por esto. Y la autosuficiencia se convierte en la diferencia, con unas diferencias tan importantes pero sutiles que sólo son entendidas por ojos expertos.

Corriendo. Porque es mi deporte y es lo que hago. No estoy tan viejo como para andar :) Pero sé que correr, aunque algunos vendan lo contrario, no se puede hacer en todas las circunstancias ni terrenos ni desniveles ni distancias. Se miente bastante. Nos mentimos bastante. Nunca tuve dudas en el pasado de qué es correr y cada vez menos tengo, pero un reto corriendo influencia en todo, desde la forma de entrenar a la carga que puedes portar. Nadie, ni dios, puede correr con 25 kp en la espalda. Quizá si te acechan muyahidines ofendidos puedas hacerlo un rato. Si no estás salvando tu vida, permíteme que lo dude. Permíteme no, he dicho que ni dios. No pasa nada, simplemente no hay que inventarse cuentos chinos: o aligeras mochila o no corres. O lo haces de otra forma. Porque ya digo que yo quería correr, ni batir récord alguno ni avanzar x kilómetros al día.

Islandia es un país con una climatología de mierda, que por ejemplo implica llevar al menos dos chaquetas impermeables y tener que usar tienda, no es factible vivaquear. Afortunadamente hay agua de sobra. Una ruta de 570 km se puede hacer del tirón, pero ni quería convertirlo en una competición ni me apetece hacerme tanto daño. Si a eso le añades la autosuficiencia buscada (... pero inevitable con la ruta que había planificado) no queda otra que cargar con bastante peso. Usando números gordos, calcula en torno a un kilo de comida por día. Ya casi ni puedes correr sólo con la comida, y hablo sólo de comida, contando todo el equipo la cosa se va mucho de peso.

Solo, porque no voy a "perder" el tiempo buscando compañero, porque sé que no lo voy a encontrar, que le motive como a mí, que tenga los días libres, el dinero disponible, etc. No es algo buscado, pero tiene su influencia también, una tienda para dos es la misma que para uno, o el hornillo, no digo si tienes un problema o una situación de emergencia o peligro, la diferencia es brutal.

Solo, autosuficiencia, correr, ruta larga. No se puede usar una solución convencional a un problema complejo.

Think out of the box

Meses me llevó resolver esta encrucijada. Pensando a ratos, obviamente, no vaya a ser que me desgaste demasiado y no estamos para eso. Pero era la diferencia entre hacer las cosas y hacerlas como yo quería.

Llevo a diario a mis hijas en un carro. La mitad (qué eufemismo) de los días voy justo de tiempo, y más de una vez (estoy sembrado) he tenido que correr para llegar a tiempo. Algo bastante fácil porque el carro que uso va bastante bien, sin gran esfuerzo puedo correr algunos tramos, y por cada 100 m que corres ganas un minuto. A veces necesitaría, como Superman, dar vueltas a la Tierra al sentido contrario al que rota para que el tiempo fuese hacia atrás, pero el 99 % llego a tiempo. Mis hijas pesan en torno a 25 kp las dos. Y ya digo que puedo correr bien con ellas.

Y a la vez pensando cómo cargar peso, correr, autosuficiencia, y no sé qué más pajas mentales.

Un buen día, delante del ordenador, haciendo no sé qué, giré la cabeza y llegó el momento Eureka. ¿Y si uso el carro para llevar la carga? ¡La hostia, soy un puto genio! Pero si lo tengo a medio metro de mí y no había caído en ello. ¿Funcionará?

Pocos días después, el 22 de diciembre de 2013, salí por primera vez con el carro a correr, dos horas, con un lastre de 15 kp. Fui bastante bien. Tormenta de ideas. Se abrió el cielo. Idea genial. Esto es "pensar fuera de la caja", ser creativo, pensar de otra forma, tener la mente abierta a nueva ideas.

Pero no, la idea no era original mía. Una pena. Pasada una temporada caí en que tiempo atrás había visto un vídeo de un tipo que había cruzado Namibia -o algo así- corriendo con un carro de niños para llevar la carga. Supongo que la buena idea había quedado en mi subconsciente y salió un buen día haciéndome creer que era algo original. El tipo se llama Dave Chamberlain -The penguin runner- y este es el vídeo que me dio a conocer su proyecto:



(Y el otro día, casualmente, me pasaron el enlace de un español que está dando la vuelta al mundo a pie -andando- con el mismo carro que yo. Curioso a más no poder)

Vale, la idea no era mía, pero es buena, sin duda. La Idea -Islandia, ruta, cómo- estaba ya golpeando la cabeza con fuerza, lo tenía más o menos todo... sólo había que hacerlo realidad.

El 3 de febrero de 2014 empecé la temporada; anoté un lacónico: "Se supone que empieza la temporada". Realmente no tenía nada, sólo una bonita idea en mi cabeza. No tenía ni los huevos aún, pero tenía que empezar a entrenar o lo dejaba para otro año.

· Dave Chamberlain: ONG con la que colabora, The Vidamago Foundation, datos del documental de IMDb (si algún alma caritativa la tiene, WeTransfer deja mandar 2 Gb muy baratitos...).
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Ís13land - Sprengisandsleið, Sprengisandur o F26

El motivo de esta entrada es que no existe apenas información en español de la ruta, y menos de primera mano, más allá de la descripción. Sprengisandur es tanto una zona -un altiplano central- como el nombre genérico que se le da al camino, aunque el correcto es Sprengisandsleið. F26 es la denominación de Tráfico, siendo F las pistas de montaña.

Existen dos rutas principales que unen el norte y el sur pasando por el centro de la isla, la F35 y la F26. Según me comentaron, la F35 es una pista bastante buena, con puentes, cierto tráfico, segura y bien mantenida. La F26 es más montañosa, incluye vadeo de ríos, no tiene acomodo ni forma de dormir más que un lugar y no existe servicio alguno. Ni que decir tiene cuál elegí. Aunque no coincide exactamente con una ruta histórica original, pues la antigua buscaba más pastos para los caballos y esta está más adaptada a los vehículos. Es una pista de montaña, generalmente pedregosa, que circula generalmente entre los 600-800 me altitud, con mucho subebaja y que pasa entre glaciares, pero una pista buena, especialmente para coches, a veces pedregosa, otras con algo de arena, lenta para ir a pie o en bici. Como decías, las F son pistas de alta montaña del Estado, mantenidas por este, no son dejadas a la mano de dios, con lo bueno -vadeos marcados, por ejemplo- y malo -cuando está cerrada, lo está, prohibido pasar- que tiene. Es una pista de montaña de terreno variable, razonablemente marcada, con algunas indicaciones, y tronco de otras varias que salen de ella, estas sí, más técnicas y sólo para vehículos y conductores curtidos.

Por varias razones -nieve, ríos...- sólo está abierta un par de meses al año, como mucho, en verano, julio y agosto, pero nadie garantiza cuándo se va a abrir ni cuándo se va a cerrar, hay una guía aproximada, pero mejor no ajustar fechas. En invierno hay demasiada nieve, y en primavera hay riadas y los pasos de ríos son infranqueables.

Sólo hay un refugio, hacia la mitad, Nýidalur, con cosas muy básicas, dentro del Parque Nacional del glaciar Vatnajökull (el más grande de Europa, más grande que todos los glaciares de Europa juntos).

Pero hay comodín: más o menos cada día (una vez en cada sentido) hay un autobús, con lo que si tienes algún problema serio, digo yo que pararían y te cogerían, pagando la tarifa más alta supongo. Ya sabes, cara de perro abandonado por si acaso. Afortunadamente no tuve que hacer uso de él, pero es importante saber que existe (algo que descubrí casi allí, claro...).

Vehículos

Sólo pueden circular todoterrenos, no necesariamente preparados, pero un simple tracción total (Subaru, Audi versiones Quattro) no valen, aparte de que está prohibido, te puedes dejar los bajos o engancharte en un vado. Mucha gente (turistas) van con todoterrenos de alquiler tipo Nissan Qashqai, algo que veo bastante justo, y eso que suelen llevar neumáticos no de asfalto como los que vemos aquí. Casi mejor un Suzuki Samurai, que como todoterreno es bastante mejor. Y de ahí para arriba en dimensiones. No vi ni un SUV de lujo (Range, Audi, BMW, Mercedes, etc.), aunque sí podrían hacer esta pista sin problema con cuidado de los neumáticos que suelen ser 100 % de asfalto. Lo más normal son -conductores locales- Land Cruiser, Land Rover, y los megasalvajes coches locales basados en Toyota o coches americanos y de ruedas inmensas, algunos preparados por el preparador local Arctic Trucks, uno de los mejores preparadores 4x4 del mundo. Preparador de verdad, no de soplapolleces. También se ven bastante camiones tipo Dakar de alemanes y holandeses, viviendo una pequeña aventura, auténticos monstruos del desierto. Cuidado, no te fíes de ellos, ni se les mojan los tacos de las ruedas y a ti el agua te llega a la rodilla.

Dado que no hay servicios de ningún tipo, o lo llevas tú o no hay otra opción. No es que sea difícil para un coche cargar con una tienda, sacos y algo de comida, pero habría que preverlo. La verdad, no sé la distancia entre gasolineras, pero en torno a los 300 kms (a ojo), que en campo no es poco. En el norte hay en Godafoss seguro, en el sur en Hraneujalón, que también es hotel, en la zona de las presas. Lógicamente madrugando es una ruta que puedes hacer en el día. No hay que tener una gran experiencia en todoterreno, sólo ir cauto y no hacer el tonto. Entrar despacio en el río, no dejar de acelerar, no hacerlo fuerte, y en marchas cortas pero no demasiado. Y nunca salirse de las marcas en el vadeo de los ríos, hay que ser cazurro para meterte en un río y tener la feliz idea de improvisar por dónde ir saliéndote de las marcas recomendadas.

Valga como aviso que dos veces, al acabar la ruta, vi avisos de ríos desbordados y turistas con los coches con el agua hasta el techo. Creo que no eran exactamente en la F26, pero en cualquier momento también puede ocurrir en esta, especialmente si llueve en los glaciares, deshiela rápido y bajan fuerte los ríos, porque todo el agua proviene de ellos.

A cambio, y para tranquilizar un poco, al menos en la mitad sur vi un todoterreno de tráfico con un buen cabrestante para sacar coches de ríos... eso sí, como se te pare el motor vas jodido, pero al menos te sacan del cauce. El todoterreno era impresionante, pena no hacerle una foto.

Aparte de lo dicho para coches, evidentemente, en el caso de motos, que sean preferiblemente de algo más que trail. Vi un grupo de KTM empezando yo la F26 y en asfalto varios de BMW que si no habían hecho esta ruta, cerca le habrían andado. Dependiendo de cuánto hagas de asfalto y cuanto de este y otras pistas, un neumático un poco más de campo o menos, pero sí es recomendable con taco, no asfaltero, porque muchos tramos son de piedras suelta, nada difícil, pero mejor tener tracción y sobre todo agarre delante. Gente bastante respetuosa en coche, especialmente los locales. Hay bastante polvo, interesante preverlo si adelantas a bicis (y andarines o corredores, que dudo que encuentres) contando el factor polvo para no bañarlos. Y casi seguro que no te cruzas con otras motos, mejor no tener averías.

Bicis

Casi 300 kms sin servicios de ningún tipo excepto el refugio Nýidalur -donde creo que no puedes comprar nada- implican... autosuficiencia. Es decir, no me crucé con ninguna bici aunque sí vi un par de ellas en dicho refugio y huellas un día, pero nada más, pero cruzarme, cero. No puedes fallar en el material, no hay tiendas, no hay pueblos, no hay gasolineras para echar aire, no hay nada. Si eres el megamachaca, intenta hacerlo del tirón, pero ya puedes tener experiencia en carreras de 24 h como poco. No te lo recomiendo. Lo normal será en dos o tres días al menos, si tienes buena forma y te mueves con agilidad. Los vadeos no suelen ser un problema, pero cuidado, si hay un coche, deja que pase él, y si puede ser, que te espere al otro lado, es importante/recomendable no cruzar yendo solo sin que nadie te vea. Ni que decir tiene que a partir de cierta profundidad, bajado de la bici y usando esta como apoyo, con cuidado y sin prisas.

Trekkers/trail runners

No me crucé con nadie andando, sólo vi una persona acampada en el norte, no sé en qué dirección iba ni si iba/había hecho la ruta completa. Apuesto a que no te cruzas con nadie a pie. Y menos con un corredor, claro. Y menos con un corredor con carro en autosuficiencia.

O llevas apoyo o es en autosuficiencia total, lo cual implica carga importante. Agua es fácil de ir encontrando, aunque siempre hay que llevar reserva. Conviene tener marcados los puntos donde puedes repostar (viva Google Earth), aunque no serán todos los que crees, con lo que la reserva es imprescindible. Pasado el refugio, dirección sur, tenía marcado un tramo de 30 km sin agua. Era casi cierto, agua algo estancada y/o con muy poco caudal, aguas a evitar si puedes. Supuso acampar en este tramo, con lo que necesitaba llevar unos cuatro litros de agua para acabar la etapa, beber al acabar, cenar, desayunar y hacer unas horas al día siguiente. En el resto de la ruta hay bastante agua y pequeños (o no tan pequeños) ríos, generalmente fluyendo bien, aguas claras y posiblemente potables, aunque yo potabilizaba un poco.

Dado que estás entre glaciares, no hay grandes montañas, es más o menos un valle encajonado... es francamente probable que haya buenos vientos. En mi caso me soplaron durante unos 250 km en contra, una tortura, cuando llevaba días y días viendo en internet vientos a favor... hasta que llegué yo. Vientos de 40-50 km/h son muy normales (en Islandia siempre vienen en m/s, multiplica por 3,6 para nuestros km/h), pero mayores también. Tormentas de arena tampoco son infrecuentes, yo no pillé ninguna pero estaba en el límite, levantando un poco de vez en cuando, pero no sostenido. Sin saberlo con certeza, creo que los vientos predominantes son los del sur, por intuición: los carteles de las carreteras estaban mucho más pulidos por ese lado.

Lluvia por supuesto que también es altamente probable. Hablo siempre del verano, claro, ni idea (¡ni quiero saber!) lo que tiene que ser esto en otra época.

Vadeo de ríos

Sólo aplicable a bicis y gentes de a pie. Es una de las características de esta ruta y tengo la intuición de que no es casual, me explico: ¿cómo limitarías -pero sin prohibir ni hacer sistemas de cuotas ni de vigilancia- el paso de vehículos por una zona? Poniendo alguna traba. Vadeando ríos y no dando ningún servicio. Por ejemplo. Así casi seguro que el tráfico no lo eliminas (tampoco quieres) pero lo tienes en unos valores razonables. Sospecho que así controlas la afluencia en esta Sprengisandur, igual que podrías capar una montaña quitándole un teleférico.

Ni que decir tiene que cruzar ríos es una actividad que puede implicar cierto riesgo, ya sabemos que en toda inundación que se precie en España hay muertos por ello, y es que la gente no sabe lo fácil que flota un coche. En la Sprengisandur encontrarás desde riachuelitos a ríos de cierto caudal que te pueden poner en un aprieto como lo intentes cuando no debes, y las consecuencias pueden ser desde que no seas capaz de vadearlo a que te lleve la corriente y tenga un final incierto.

El kit básico de vadeo de ríos lo componen:

· sandalias: sandalias, no chanclas, no te confundas. ¿No querrás tener los pies empapados todo el día, no? Pues te pones una sandalias, no mojas las zapatillas y listo;
· escarpines de natación: esos calcetines de plasticorro, con el único fin de que el agua no te dé directamente en la piel. Recuerdo, puedes tener un glaciar a un par de kilómetros, es decir, el agua lo que se dice caliente no está. Con escarpines y todo, se me quitaban los dolores del pie lesionado durante 20'. Recomendable pero no imprescindible;
· toalla: lo más pequeño y ligero que encuentres, para secarte los pies antes de ponerte los calcetines;
· bolsa de rejilla para llevarlo todo, se deja al aire y que se vaya secando si le apetece.

Un consejo básico y fundamental es que sueltes la mochila de los cierres pectoral y ventral, porque si te caes puede que con ella no seas capaz de levantarte. Mejor perder mil pavos de material que la vida. Otro, que lleves bastones, o en su defecto, si vas en bici, apoyarte firmemente en ella: dos piernas a pelo, en un suelo que no es perfectamente regular y con corriente no son lo más estable del mundo. ¿A que no sabéis quién no llevó bastones? Otro consejo es seguir las marcas de los coches... pero no al 100 %, porque los coches profundizan en el lecho y muy cerca de dichas marcas puede ser menos profundo. Más: cruzar antes del mediodía a ser posible, es cuando los ríos bajan con algo menos de causal. Otro más, que la corriente te dé de espalda, porque si tiene cierta fuerza, casi seguro que te irá llevando, es decir, irás en diagonal. Un consejo más, aunque debas mirar dónde pones los pies, intenta tener bien visualizado por dónde pretendes salir, el objetivo. El último: cuidado con el pánico y tomar decisiones erróneas, pueden tener consecuencias graves, como poco todo el material empapado.

Clasifiqué los ríos en cuatro niveles, totalmente personal y de acuerdo a cómo iba yo, a pie y con carro:

Tipo 1: poco más que "charcos", con un pequeño rodeo, pelín de habilidad o un pequeño salto los evitabas, sin hacer nada, perdías poco tiempo y ni te mojabas. Todo lo del carro iba en bolsas impermeables, y como mucho se te mojaba un poco. Fácil, nivel aficionado.

Tipo 2: cubre algo más, es ancho... hay que descalzarse. Quita zapatillas, quita calcetines, ponte escarpines, ponte sandalias, ata zapatillas, cruza, quita sandalias, quita escarpines, seca pies, pon calcetines, pon zapatillas. Contando con el visionado del río y demás, quince minutos fácil. En mi caso, sin desmontar nada del carro, ya digo, en bolsa impermeables, pero digamos que con un palmo de agua o algo más no me preocupaba demasiado.

Tipo 3: ríos con cierta profundidad, donde la carga se me podía sumergir. Aparte del proceso para vadeos Tipo 2, la carga importante y que no se podía/debía mojar (todo excepto la comida) me la echaba en la espalda, unos 15 kilos casi y empujaba el carro que me servía de apoyo, a modo de bastones, digamos. Ríos delicados, conviene hacer una prueba antes, pensar bien por dónde quieres cruzar y si puede ser, que algún coche lo haga antes. Conveniente que alguien te vea. La profundidad no lo es todo, también la fuerza del río. Riesgo muy variable, desde cero a delicado.

Tipo 4: ríos con fuerza y cierta profundidad. No necesitas que te llegue al pecho, con que te llegue a poco más de la rodilla y fuerza estás comprando papeletas para que pasen cosas. Así fue mi bautismo en los vadeos. Considerable fuerza, abortar a mitad de río porque me llevaba, literal, y tener que hacerlo en dos veces, una con la carga a la espalda (y sin bastones ni carro donde apoyar) y otro sólo con el carro (y comida) y también me llevaba. No fue divertido y tuvo su riesgo, no digo que vital, pero sí de perder todo el material como poco. Y se te complica la cosa en dos segundos.

Tipo 5, no vadeable: por tus propios medios no lo puedes hacer. Conviene darse cuenta antes de meterte en un lío. Tienes dos opciones, o acampar y esperar a la mañana siguiente, a ver si temprano lleva más agua... o esperar al primer, segundo o nonagésimo coche que te quiera -y pueda- cruzar al otro lado.

Los vadeos le dan salsa a la pista, pero pueden darle también un componente de peligro que ninguno buscamos. Decir que en verano no suele ser problemático es decir demasiado, habrá días en los que no se puedan cruzar y para eso hay que consultar el parte meteorológico, la web de tráfico y estar atento a las condiciones.

· Refugio de Nýidalur: muy espartano, desconozco si hay que reservar; tienes que llevar tu comida, dejan acampar en las proximidades (zona ventosa), punto de partida de algunos trekkings, vadeos a ambos lados, vistas impresionantes de glaciares.

· Vegagerdin: copio pego del anterior post. La DGT islandesa. Excelente información, actualizada y de fácil acceso. Más info, webcams y demás. Incluso hay un pdf donde te dan los datos de cuándo se han abierto las pistas de las highlands en años pasados. La media de mi F26 era el 22/06 (sur) y 03/07 (norte), buena info para reservar vuelos... pero este 2014 fue el 08/07, si llego a coger los vuelos cuando pensaba (principios de mes) hubiese tenido problemas. Este último enlace lo desconocía cuando estaba haciendo planes.

· Vedur: "Insitituto Meteorológico Islandés", digamos. Buena web. También en aplicaciones Android y iOS. De consulta (o que te lo consulten) diariamente, tiempo muy cambiante, alertas con cierta frecuencia, y alertas con riesgo serio como desbordamiento de ríos, vadeos imposibles o corrimientos de tierras. Y sismología. Por cierto, todos los vientos se dan siempre en metros/segundo, no sé si para no asustar con número demasiado grandes... pero un 10-15 ya es un viento majo y 20 es para salir volando. Importante web.

· Mapas: aquí puedes encontrar una buena selección, los Landshlutakort (Mapa regional, ignorantes, que no tenéis ni idea de idiomas) a escala 1:200000 son excelentes, escala muy buena, con ocho cubres el país.

· Safetravel: web de información de viajes y aventuras. Imprescindible. Además, puedes registrarte y mandar tu plan de viaje, puedes ir mandando tu posición con el móvil y dar alertas. Aplicación Android, Windows y Apple. Al registrarte te tienen más o menos controlado, dices qué material llevas y saben qué vas a hacer, e incluso puedes poner una fecha límite a partir de la cual, si no das señales de vida, van en tu búsqueda. Copón de la baraja. El 112 islandés es de nivelón.

· Karsten Hahn: la gente hace fotos a los paisajes, qué bonito... pero cuando quieres saber cómo es un camino, no encuentras nunca fotos de él. ¡Coño, apuntad al suelo alguna vez! Este colega hizo una ruta (Island 600, creo que 600 km atravesando la isla) y se puede ver el camino en distintos puntos. Útil.

· Cómo vadear ríos - Oxígeno: el experto en supervivencia de la revista da algunos consejos prácticos. Y la revista cuelga esas hojas en Issuu gratis.
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Ís13land - La ruta

Con una naturaleza tan desbordante, donde hay desde un desierto interior, a altos acantilados, de ríos caudalosos a glaciares, creo que cualquiera con un mínimo de inquietudes y practique el deporte que practique, tiene una posible aventura de la dureza y compromiso que quiera a poco que le eche imaginación. Hay bastantes agencias que te ofrecen aventurillas más o menos enlatadas, pero es también terreno de algunas potentes. Siempre había pensado visitar Islandia a golpe de pedal, es un destino bastante frecuente de ciclistas inquietos, y es bastante normal encontrarlos por la mitad sur, doblados por el viento y hasta arriba de carga en las alforjas. Lo dicho, échale imaginación, si quieres, y ve a por ello con cierta cautela y tratando de saber dónde te metes.

La verdad es que un servidor leyó poco, demasiado poco del país, falta de tiempo, la fecha que se acercaba, y aunque la ruta me la diseñé en mi cabeza en dos patadas me informé muy poco, lo que no es lo más inteligente. Esta es, a grandes rasgos, la pequeña historia de cómo me diseñé la ruta, una mezcla de intuición, gusto personal, información cogida con alfileres y algún giro del destino.

La ruta ciclista más típica es darle la vuelta a la isla por la carretera principal, la 1, la Ring Road, deben de ser unos 1500 km a ojo. La verdad, no me parece la mejor opción porque lo de 'principal' puedes imaginar que sea sinónimo de tráfico. Tampoco tiene arcén, sólo en la parte oriental, y cerca de Reikjavík y Selfoss, y aunque la gente es muy respetuosa al volante, casi mejor ir por la costa. Tampoco tiene apenas tráfico pesado, es raro ver camiones y las furgos de reparto que siembran el terror a los ciclistas de nuestro país, allí ni existen; aún así, lo que puedas evitar de la 1, mejor. Así que una de las prioridades era cogerla lo mínimo posible.

Otra característica mi pliego de condiciones era pasar por el interior, deshabitado, hostil... pero nunca pensé que fuera tan tan desierto. Excepto por los ríos y el clima, perfectamente comparable a las hamadas (llanuras pedregosas) que conozco de los límites del Sahara -Libia, Argelia, Marruecos-, una sorpresa casi en el Círculo Polar Ártico.

Y otra, más o menos inevitable premisa, era pasar por Reikjavík, adonde llegaría en avión.

Rutas hay mil posibles pero lo más importante es que te diga a ti algo. Las rutas (y las carreras) me deben despertar alguna chispa, algo, no sé cómo salta, pero deben de tener un atractivo. Por ejemplo me gustan las rutas históricas. Pero también las lógicas (muchas veces coinciden, no es casual). O las que unen accidentes geográficos. O las de los que los delimitan. Una frontera es una línea imaginaria de un tiempo concreto. Es artificial. Una isla, un lago, el pico más alto de la zona, no. Un 8000 es "artificial", ligado a la medida del metro, el Everest, el K2 no lo son. No sé si me explico. No rechazo tajantemente la "artificialidad", pero hay otras posibilidades que me suelen gustar más. Simplemente viendo el mapa de Islandia pensé en una ruta oeste-este. Es lo que me salió en los primeros diez segundos. No le di más vueltas hasta meses después. En el segundo vistazo vi que había que ir haciendo zig zag, la geografía no está "distribuida" de esa forma tan simple, hay accidentes que interrumpen esa línea, glaciares, ríos. Descubrí una diagonal. Buena parte del interior se distribuye en una diagonal noreste-suroeste, ríos paralelos siguiéndola. Lógicamente los caminos no luchan contra la geografía, sino que tratan de apoyarse en ella, de doblegarla con cuidado. Ese era el camino lógico, el que estaba buscando. Saltó la chispa.

En Google Earth se llama F26 y un nombre raro, impronunciable, como casi todo en islandés, idioma que se caracteriza por poner letras sin ton ni son. La F26 además pasa entre glaciares, cruzas ríos y es dura. Qué más se puede pedir. Otra chispa que saltaba. Ahora había que llegar y salir de esa diagonal, porque tenía claro que me apetecía salir y llegar de la costa, cruzar el país, la isla, si no de punta a punta geográficamente puras, sí de extremo a extremo, del Atlántico Norte al Atlántico Requetenorte. Aquí entran en juego las infraestructuras, porque debe ser razonablemente cómodo llegar o volver de. Costes, tiempo, saber que voy solo, etc. Y en qué condiciones vas a ir. A la batidora todas las variables.

Localicé la compañía aérea doméstica. Y llegaba hasta casa cristo. Thórshöfn (Þórshöfn), me mola. Vale. Por el otro extremo lo fácil era la capital, lo cual no me apasionaba por el tráfico. Pero no había otro remedio. Piensa que es plantearte una ruta en un país que no conoces, no sabes cómo te puedes mover ni si te vas a hacer entender. Añade que iba muy cargado, con un carro, con lo que mi movilidad era muy reducida, un factor a tener en cuenta.

Y entró en escena la "suerte". Sabía que Carlos García, Ultrarun, había estado en Islandia, trazando y dirigiendo una de las carreras de la empresa con la que trabaja, Racing The Planet. De hecho me trajo unos mapas, porque no siempre son fáciles de conseguir, ni siquiera por internet. Un buen día le llamé para que me asesorara, y que me diese su opinión de lo que tenía en mente. Me propuso otra localidad en vez de la capital, Thorlakshöfn (Þorlákshöfn), el el sur, donde se alojó en una guest house y era un pueblo tranquilo. Me gustó la idea. Me quitaba el truño de la capital y el tráfico. Además me sugirió hacerlo de norte a sur, cuando yo siempre había pensado hacerlo de sur a norte por facilidad, mejor empezar por un lugar habitado, donde tengas oportunidad de abortar la aventurilla y no sea muy traumático para volver o buscar cierta ayuda. Y es que el norte está muy deshabitado y las distancias entre localidades son de días. La parte buena de salir del norte es que podía enlazar vuelos, mientras que yendo de sur a norte no tendría el vuelo de vuelta y a dos o tres días de acabar, alguien me lo reservaría desde casa... si había vuelo. A la batidora de nuevo, nuevo punto de partida (o llegada) y ruta al revés de lo que tenía pensado.

Otra consulta a internet, vuelos internacionales y locales. "Anda, puedo hacer un pequeño malabar. Si vuelo con WOW me deja a las 03h30 -mejor que a medianoche, cuando suelen llegar la gran mayoría-, me ahorro una noche de hotel y traslados, y al mediodía puedo coger los vuelos locales y estar por la tarde en Thórshöfn, dormir allí y salir a la mañana siguiente."

Acepté ambas sugerencias, partiría del norte, de una pequeña localidad pesquera bastante aislada; pasaría por el centro, agreste y hostil, haciendo parte de la costa norte para llegar a la F26; y acabaría en otro pueblo pequeño pesquero en la costa sur. Uniría norte y sur, pasando por el centro, usando una diagonal lógica que algo después descubrí que también tenía su historia. La parte mala era que tenía bastante asfalto, pero es lo lógico que un país así, con una densidad de población bajísima, donde los caminos se usan cuando no hay otra opción, y donde el asfalto es una necesidad buena parte del año. Consultando el tráfico vi que la mayoría de las carreteras tenían cuatro coches mal contados. No es que me apasione el asfalto precisamente, pero al principio no me importaba, para tener algún día tranquilo y para ir haciéndome al día a día, y al final iba a ser casi deseado por avanzar más rápido. La verdad, con Google Earth como guía no puedes explorar demasiado, porque lo que te puede parecer un camino majo, allí puede ser un infierno (me ocurrió). O una valla se puede interponer en tu camino (me ocurrió). O ser una propiedad privada (posiblemente me ocurrió).

No es porque la haya hecho yo, pero decidme que la ruta no es bella:



Y es que uno de los grandes condicionantes de cómo hago las cosas es que son al flash (al según la FEDME). Los escaladores llaman escalada al flash a aquella en la que llegas, y desde abajo, le echas un vistazo a la vía, puedes ser informado, pero te pones a ella y a la primera la sacas. Esto es algo parecido, con muy poca información, usando herramientas útiles pero que se quedan muy cortas cuando de verdad te pones en serio a ello, sin poder/querer investigar ni hacer probaturas, vas y te lanzas a una ruta. Iba cargado, con un carro, no me podía meter por donde me salía del pijo. La seguridad es importante y no es el mejor sitio para arriesgar. Iba solo, la meteo es una mierda, quería correr. Los condicionantes era enormes, de mucho peso, y encima no haría pruebas, no iba a alquilarme un coche y ver la ruta antes, nadie me iba a ayudar si fallaba, era llegar y que saliese o no. Ni que decir tiene que ir así es una "temeridad", o más bien tienes muchas papeletas de que las cosas no salgan bien. Pero a veces lo hacen. Y si a eso añades una pobre preparación previa en cuanto a informarme y documentarme, ya es el doble tirabuzón carpado sin saber no si tiene agua la piscina, sino si hay piscina debajo del trampolín.

Cuando digo que fui algo temerario, es que hablé con Carlos a mediados de junio (18 de junio, creo). Compré los billetes una semana después, y dos y pico después estaba en Islandia con mi carro y mis pelotas ahogándome. Es decir, que a mediados de junio no tenía ni bien definida la ruta. Ni vuelos ni leches, claro. Y ni siquiera hice una prueba en condiciones del carro. Corrí exactamente tres días con él, en los últimos seis meses. Vamos a llamarle determinación cuando podría ser inconsciencia perfectamente. Y el colmo fue que la pista central, la que le daba la salsa a la ruta, permaneció cerrada hasta pocos días antes de salir de España, no sé ni qué hubiera hecho si no la llegan a abrirla a tiempo. este es el pantallazo del día que se abrió la F26, daba palmas con las orejas. Fíjense en la fecha, 8 de julio. Volé y salí el 16.

El redoble de tambor era cómo conseguir gas desde esa localidad tan apartada del mundanal ruido, porque no puedes volar con él, está fuertemente penado, puedes pillar pero a base de bien como te pases de listo. Otra vez la "suerte". Contacté con una casa para alojarme el día de mi llegada, y pregunté si había gas en la gasolinera o en el supermercado. No hay más tiendas en ese pueblo. Y sí, había en la gasolinera... pero la casa no tenía habitaciones para el día que llegaría, 16 de julio. A pocos días de volar no tenía alojamiento pero sí gas. Cambio de planes, no duermo, del tirón, más de 36 horas en pie, cuatro vuelos, muchas horas de espera y me meto la primera etapa según aterrice, desde el mismo aeropuerto... y que al final fue aún peor, retrasos en vuelos, ¡compré el último cartucho de gas de la gasolinera! y salida lloviendo. Es la aventura.

· Lyngholt: alojamiento en Thórshöfn. La verdad, le saqué una información vital (gas) a su dueña y al final no dormí en el sitio. Casa con buena pinta, bonita y cuidada, junto al supermercado y gasolinera. Es un pueblo muy pequeño, muy apacible, en el extremo nororiental de Islandia. Si alguien algún día se alojara por allí por esta entrada, se lo agradecería.

· Hjá Jonna: alojamiento en Thorlakshöfn. Regentado por un marino (Jonna) e hijos, es una sencilla pero agradable guest house, donde me alojé un par de días a cuerpo de rey. Pueblo a unos 50 km de Reikjavík y casi la misma distancia de Keflavík (aeropuerto) puede ser un buen punto de partida de rutas ciclistas, te bajas del avión, te metes esta primera por la costa sur y duermes la primera noche. Wifi, buen desayuno, pueblo apacible. Pueblo con supermercado, gasolinera y unos tres o cuatro sitios para comer.

· Vegagerdin: la DGT islandesa. Excelente información, actualizada y de fácil acceso. Más info, webcams y demás. Incluso hay un pdf donde te dan los datos de cuándo se han abierto las pistas de las highlands en años pasados. La media de mi F26 era el 22/06 (sur) y 03/07 (norte), buena info para reservar vuelos... pero este 2014 fue el 08/07, si llego a coger los vuelos cuando pensaba (principios de mes) hubiese tenido problemas. Este último enlace lo desconocía cuando estaba haciendo planes.

· Vedur: "Insitituto Meteorológico Islandés", digamos. Buena web. También en aplicaciones Android y iOS. De consulta (o que te lo consulten) diariamente, tiempo muy cambiante, alertas con cierta frecuencia, y alertas con riesgo serio como desbordamiento de ríos, vadeos imposibles o corrimientos de tierras. Y sismología. Por cierto, todos los vientos se dan siempre en metros/segundo, no sé si para no asustar con número demasiado grandes... pero un 10-15 ya es un viento majo y 20 es para salir volando. Importante web.

· Mapas: aquí puedes encontrar una buena selección, los Landshlutakort (Mapa regional, ignorantes, que no tenéis ni idea de idiomas) a escala 1:200000 son excelentes, escala muy buena, con ocho cubres el país.

· Safetravel: web de información de viajes y aventuras. Imprescindible. Además, puedes registrarte y mandar tu plan de viaje, puedes ir mandando tu posición con el móvil y dar alertas. Aplicación Android, Windows y Apple. Al registrarte te tienen más o menos controlado, dices qué material llevas y saben qué vas a hacer, e incluso puedes poner una fecha límite a partir de la cual, si no das señales de vida, van en tu búsqueda. Copón de la baraja. El 112 islandés es de nivelón.
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